[Financial Express]開通からほぼ1年半が経過したが、カルナフリトンネルは「1つの都市、2つの町」構想を実現するための取り組みが不足する中で、予想よりもはるかに少ない交通量のために、依然として大きな損失を出している。
最新の通行料金データによれば、トンネルを利用する車両は毎日平均3,000台で、実現可能性調査で推定された17,000台を大幅に下回っている。
さらに、この調査では、2025年までに毎日平均28,305台の車両がトンネルを利用し、2030年までに37,946台の車両が利用すると予測されている。
このトンネルでは、2023年11月3日に1日あたりの交通量が過去最高の9,856台に達したが、その後は2,000台以上に減少した。
今年3月、バングラデシュ橋梁公社（BBA）は、トンネルを利用した92,495台の車両（主に乗用車とマイクロバス）から2,990万タカの通行料を徴収した。同月、平均3,083台の車両が全長3.32キロのトンネルを往復で利用した。
BBA は執行機関であるため、予想される 1 日の収入 350 万タカに対して、平均 1 日 120 万タカの損失を被っています。
さらに、同社は2023年に5年間で68億3000万タカの運営保守契約を締結しているため、運営保守（O&アンプ;M）に1日あたり113万タカを費やす必要がある。
トンネル建設を手掛けた中国交通建設有限公司がO&アンプ;M業務を受注した。
BBAは1025億5000万タカをかけて、同国初となるカルナフリ川の海底トンネルを完成させ、2023年10月28日に開通した。
今年4月4日までの同局のトンネルからの収入総額は5億5200万タカだった。
チッタゴンの反対側に中国の上海のような新しい町を開発することがこのプロジェクトの目的だった。
その一環として、中国経済特区が開発される予定であり、また20キロの道路建設によりチッタゴンと観光都市コックスバザール間の距離が40キロ短縮されるはずであった。
しかし、関係者によると、どちらのプロジェクトもまだ開始されていない。
開通から17ヶ月が経過したにもかかわらず、トンネルの交通量が予想を下回っている理由について、橋梁局のモハマド・アブドゥル・ルーフ局長はフィナンシャル・エクスプレス紙に対し、「アンワラ側の開発はまだ進んでおらず、接続道路の現状も良くありません。道路は交通の円滑な移動に適していません」と述べた。
BBAは中国が資金提供する高金利のプロジェクトで損失を被っているが、トンネルを活気ある通路にするプロセスを加速するために関係機関すべてを関与させるための措置をまだ講じていない。
このプロジェクトは、中国国家主席のバングラデシュ訪問を受けて、アンワラに中国経済特区が開発されることを考慮して2016年に実施された。
バングラデシュ経済特区庁と中国道路橋梁総公司は、2022年8月15日に同特区に関する覚書に署名した。
バングラデシュ投資開発庁（BIDA）の関係者は、首席顧問のモハマド・ユヌス教授の最近の中国訪問を受け、この点に関して進展が見られることを期待している。道路・高速道路局（RHD）の関係者は、バルカルからシカルバハまでの20キロの道路は資金が得られなかったため開発できないと述べた。
情報筋によると、RHDは予定通りに道路建設を始めるべく主導権を握っていたが、資金調達方法が官民連携から外国援助へと変更されたため遅れたという。
BBA事務局長でもあるルーフ氏は、通信を容易にするためにガチバリア地点の2.11キロの接続道路を整備する必要があると語った。
同氏は「トンネルの長期的な経済的利益は否定できないため、トンネルを中心とした開発作業を加速するために関係者全員との会合を開く予定だ」と述べた。
同氏はまた、会談ではアンワラ側の発展の余地も特定しようとするだろうと付け加えた。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20250417
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/karnaphuli-tunnels-daily-losses-hit-tk-12m-amid-low-traffic-1744827445/?date=17-04-2025
関連
