[The Daily Star]壊滅的な労働争議と品質管理危機を乗り越えたばかりの米国の航空大手ボーイングは、今度はワシントンと北京の間で激化する貿易摩擦に巻き込まれている。
米国最大の輸出業者であるボーイングは、ドナルド・トランプ大統領が多数の中国製品に最大145％の新たな関税を課し、北京が報復として125％の関税を課したことで、非難の的となっている。
この関税により、米国で製造される航空機とスペアパーツのコストは2倍以上に跳ね上がる。
トランプ大統領は火曜日、中国政府が航空会社に対しボーイング機の納入を中止するよう命じたとのブルームバーグの報道を受け、中国が「ボーイングとの大型契約」を破棄したと非難した。
報道によると、中国政府は中国の航空会社に対し、米国企業からの航空機関連機器および部品の購入を一時停止するよう要請したという。
ボーイング社はこの件についてコメントを控えた。
先週、ブルームバーグは、貿易摩擦の激化で高額製品の価格が上昇しているため、中国の吉祥航空がボーイングのワイドボディ機の納入を遅らせていると報じた。
ボーイングのウェブサイトによれば、3月末の受注残には航空会社やリース会社を含む中国の顧客からの航空機が130機含まれている。
しかし、匿名を希望する購入者もいるため、実際の数字はもっと高くなる可能性がある。
バンク・オブ・アメリカ（ボフA）のアナリストらは、ボーイング社が今年、特定された中国企業に29機の航空機を納入する予定であると指摘する一方、航空機を購入した未確認の顧客の大部分は実際には中国人だと付け加えた。
バンク・オブ・アメリカ証券は報告書で「今後20年間、中国は大型民間ジェット機市場の約20％を占めるだろう」と述べた。
また、米政権は貿易収支を考慮する際にボーイングを無視することはできないと付け加えた。
バンク・オブ・アメリカ証券は「ボーイングは米国最大の輸出業者であるため、中国の動きには驚かないが、持続不可能だとみている」と述べた。
同社は、ボーイングの主要ライバルであるエアバスは生産能力の制約を考慮すると、中国への唯一の大型民間ジェット機供給業者となることはできないと述べた。
中国商用飛行機集団（COMAC）も「米国のサプライヤーに大きく依存している」とアナリストらは指摘した。
中国が米国からの航空機部品の購入を停止した場合、ボーイングの737やエアバスのA320の競合機であるCOMACのC919計画は中止されるだろうと関係者らは述べた。
配送の停止は米国の貿易収支にもさらなる影響を及ぼすだろう。
ボーイング社の生産は、2024年1月の飛行中の事故で品質問題が発覚して以降大幅に減速し、その後、秋にはストライキにより2つの工場が麻痺した。
米国の公式データによると、民間航空機の輸出額は昨年8月に42億ドルに達したが、9月には26億ドルに減少した。10月と11月にはさらに減少した。
12月にボーイングの納入が徐々に再開されると、その額は31億ドルに増加した。
ボーイング社のケリー・オートバーグCEOは以前、同社が米国で180万人の雇用を支えていると強調した。
配送凍結は、伝統的に配送時に価格の60％を受け取っている同グループに直接的な影響を及ぼすことになる。
ボーイングは2024年の困難に直面しており、すでに新型コロナウイルス感染症のパンデミックやその他の問題で枯渇したキャッシュフローに大きく依存している。
北京をめぐる懸念に加え、ボーイングは関税引き上げによっても圧迫される可能性が高い。
乗客数で欧州最大の航空会社ライアンエアのマイケル・オリアリー最高経営責任者（CEO）は火曜日、関税がさらに高くなる場合、8月から予定されているボーイング機25機の納入を延期する可能性があると述べた。
ボーイング社の主要顧客であるライアンエアーは、2023年5月に737 MAX 10を300機発注しており、うち150機は確定発注で、定価は400億ドル以上と推定される。
デルタ航空のCEO、エド・バスティアン氏は先週、今年予定しているエアバス機には関税を支払うつもりはないと語った。
Bangladesh News/The Daily Star 20250417
https://www.thedailystar.net/business/news/boeing-faces-fresh-crisis-amid-trade-war-3873041
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