[Financial Express]ワシントン、4月18日（AFP）：米国は18日、国内造船産業を活性化し、同分野における中国の優位性を抑制するため、中国で建造・運航される船舶に課す新たな港湾使用料を発表した。
この動きは前政権下で開始された調査に端を発しており、米国と中国がドナルド・トランプ大統領の関税をめぐって大規模な貿易戦争に突入する中で行われ、緊張がさらに高まる可能性がある。
「船舶と海運は米国の経済安全保障と商取引の自由な流れにとって不可欠だ」と、米通商代表部のジェイミーソン・グリア氏は、大半が10月中旬に導入される新料金を発表する声明で述べた。
新たな規則では、業界関係者の一部が懸念していたように港ごとに料金が課されるのではなく、中国関連の船舶の米国航海ごとにトン数ごと、あるいはコンテナごとに料金が課されることになる。
この料金は年間5回までしか課されず、船主が米国建造の船舶を発注した場合は免除される。
第二次世界大戦後に優位に立った米国の造船業は徐々に衰退し、現在では世界の生産量のわずか0.1％を占めるに過ぎない。
この分野は現在アジアが独占しており、進水した船舶のほぼ半数を中国が建造し、韓国や日本を上回っている。
国連の統計によれば、このアジア3カ国は民間造船の95％以上を占めている。
中国が運航する船舶と中国で建造された船舶にはそれぞれ別の料金が課せられ、どちらも今後数年間で徐々に値上げされる予定だ。
中国で建造された船舶の場合、料金は新台湾ドル1個あたり18ドル、またはコンテナ1個あたり120ドルからとなる。つまり、コンテナ1万5000個を積載した船舶の場合、180万ドルという途方もない金額がかかる可能性がある。
中国政府は金曜日、新たな料金は「すべての関係者に不利益となる」と警告した。
外務省の林建報道官は「これらは世界的な輸送コストを押し上げ、世界の生産とサプライチェーンの安定性を損ない、米国内のインフレ圧力を高め、米国の消費者と企業の利益を損なう」と述べた。
「結局、彼らは米国の造船産業の活性化には成功しないだろう」と彼は語った。
約30の業界を代表する米国の団体は3月に、こうした関税が輸入品の価格に及ぼすリスクについて懸念を表明していた。
両団体が調査したある企業は、提案されている手数料に加え、中国やその他の国に対する関税、鉄鋼・アルミニウム輸入関税が「米国の小売業者に多大な圧力」をかけることになると懸念を示した。
米国製でないすべての自動車運搬船にも、180日以内に課税が適用される。
ワシントンは液化天然ガス（LNG）運搬船にも新たな料金を導入しているが、これは3年後に発効する。
発表に付随するファクトシートによると、料金は「五大湖やカリブ海諸国への輸送、米国領土との間の輸送、または米国に空船で到着する船舶によるバルク商品の輸出」には適用されないという。
グリア氏は、これらの料金に加え、一部の船舶から陸へのクレーンと中国製の貨物取扱設備に対する関税提案も発表した。
「トランプ政権の行動は、中国の優位性を覆し、米国のサプライチェーンへの脅威に対処し、米国製船舶の需要シグナルを送ることになるだろう」とグリア氏は述べた。
Bangladesh News/Financial Express 20250419
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-commodities/us-unveils-new-port-fees-for-chinese-linked-ships-1744994439/?date=19-04-2025
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