[Financial Express]バングラデシュの航空業界では数十年にわたりインフラ整備が進められてきたものの、政策上の欠陥やコストの増大などの理由から、国内航空会社は持続可能性の実現に苦戦している。
当局によると、過去20年間で市場に参入した少なくとも8つの航空会社が閉鎖されたという。また、別の航空会社が間もなく運航を停止する可能性があるという噂もある。さらに、現在も運航している航空会社も財務状況は健全ではない。
専門家は、バングラデシュの民間航空政策は「ビジネスフレンドリーではない」と指摘している。さらに、高い運航コスト、ジェット燃料価格、そしてサーチャージが、航空業界にさらなる負担をかけている。
その結果、新興航空会社は当初は好調に業績を伸ばしても、好景気が過ぎると事業の維持に苦労することになります。最終的には、多くの航空会社が後戻りできない状況に陥り、赤字経営を余儀なくされます。
過去20年間で、いくつかの航空会社が破綻し、銀行やバングラデシュ民間航空局（CAAB）に対して多額の負債を残した。
これらの構造的な問題に対処しなければ、航空業界の成長は困難になるでしょう。その結果、外国航空会社が市場を独占し、地元企業が競争する余地がほとんどなくなる可能性があると専門家は指摘しています。
過去10年間、バングラデシュでは航空市場の急速な成長に牽引され、空港インフラが大きく発展してきました。この期間に航空市場はほぼ2倍に成長しました。
この拡大に対応して、政府は国の航空能力の近代化と拡大を目的としたいくつかの野心的なインフラプロジェクトを開始しました。
主要な取り組みとしては、ダッカのハズラット・シャージャラル国際空港（HSIA）の第3ターミナル建設と、現在進行中のコックスバザール空港の拡張が挙げられます。これらのプロジェクトは、この地域の航空旅行と接続性の未来に新たな希望をもたらす変革的な一歩と捉えられています。
こうしたすべての取り組みとは裏腹に、同国の航空業界では、巨額の負債の重荷を背負い、いくつかの大手航空会社が閉鎖に追い込まれた。
バングラデシュ初の民間航空会社であるGMG航空は1997年に運航を開始したが、財政状況の悪化により2012年に運航を停止した。リージェント航空は2010年に運航を開始したが、金融危機を受けて2020年3月に運航を停止した。
ユナイテッド航空は2005年に設立され、2007年7月10日に運航を開始しました。同航空会社は2016年3月6日にすべての運航を停止しました。
廃業した3社の航空会社は、2024年12月時点でCAABに対して119億3000万タカの負債を抱えていた。
現在、別の民間航空会社であるノボエアの当局は、運航を継続できるかどうか不透明だ。
ノボエア以外にも、バングラデシュには事業拡大における様々な課題を頻繁に報告している民間航空会社が2社あります。さらに、関係者は、国営航空会社であるビーマン・バングラデシュ航空の業績が、政府の全面的な支援にもかかわらず、依然として不十分であると考えています。
航空専門家であり、ビーマン航空の元取締役でもあるカジ・ワヒドゥル・アラム氏は、「国内航空会社は、外国航空会社よりも15%高い価格で燃料を購入しなければなりません。CAAB（航空運輸局）は多額の追加料金を課しています。さらに、政府は航空券1枚につき30～35%の税金を課しています。航空業界が実質的な成長を遂げるためには、これらの問題を再検討する必要があります」と述べています。
さらに、パドマ橋の開通によりバリシャル路線とジャショア路線の乗客が減少したことで、地元航空会社の事業にも影響が出ているとも述べている。
CAAB会長のムハンマド・モンジュル・カビール・ブイヤン空軍少将はファイナンシャル・エクスプレス紙に対し、同組織は規制当局として国内の航空会社を全面的に支援すると語った。
「CAABは最近、格納庫使用料を大幅に削減した」と述べ、航空会社が自発的に運航を継続するには優れた経営が必要だと付け加えた。
bikashju@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20250419
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/structural-policy-flaws-clip-pvt-airlines-wings-1744999197/?date=19-04-2025
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