[The Daily Star]チッタゴン港湾局（CPA）は長らく待っていたが、ついに昨日、首都ダッカの南東約350キロに位置するコックスバザールのマタバリに深海港のターミナルを建設するため、日本の合弁企業と契約を締結した。
これにより、母コンテナ船の取り扱いへの道が開かれます。
また、これにより、輸出入貨物の輸送における同国の長年にわたる積み替え港への依存もかなり軽減されるだろう。
この日本の合弁会社は五洋建設株式会社と東亜建設工業株式会社で構成されています。
同社は、「マタバリ港開発プロジェクト（CPAパート）フェーズ1パッケージ1：港湾建設のための土木工事の調達」に基づき、コンテナ桟橋と多目的桟橋で構成される760メートルのターミナルを開発する。
CPA会長のS・M・モニルザマン少将と五洋の長谷川智一ゼネラルマネージャーがダッカのホテルで契約に署名した。
フェーズ1プロジェクトの総推定費用は6,196.67億タカで、期限は2029年となっている。
費用のうち、国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）が5,426.67億タカを融資として提供し、残りの770億タカはCPAから提供される。
マタバリ港全体の開発プロジェクトの費用は24,381.40億タカと見積もられている。
CPAと道路高速道路局は、2041年までにこのプロジェクトを2段階に分けて実施する予定です。
昨日の調印式で主賓として挨拶した海運顧問のサカワット・フセイン准将（退役）は、マタバリ深海港は同国の国際貿易の新たな地平を示すものとなるだろうと語った。
同顧問は、このプロジェクトを国の将来に向けた戦略的投資と位置づけ、運用開始後は港は載貨重量10万トンまでの大型船舶の取り扱いが可能になると述べた。
「この港は既存の港湾施設の混雑を緩和し、サプライチェーンのスピードアップに貢献し、この国は重要なエネルギーと積み替えの拠点となるだろう」と顧問は述べた。
フェーズ1では、460メートルのコンテナ桟橋と300メートルの多目的桟橋からなるターミナルが建設される。
このターミナルには深い航行水路が設けられ、長さ350メートルまで、8,200TEU（20フィートコンテナ換算単位）のコンテナを積載できるコンテナ船の停泊が可能となる。
チッタゴン港は現在、最大全長200メートル、積載量2,500TEUまでのフィーダーコンテナ船のみ受け入れ可能となっている。
これらは、母船が到着するコロンボ、シンガポール、ポート・クラン、タンジュン・ペラパスのハブ港まで輸出コンテナを輸送します。
港湾利用者は、このような施設により輸出入が積み替え港に依存する必要がなくなるため、対外貿易のコストと時間が大幅に削減されることを期待している。
バングラデシュ貨物運送協会（BAFFA）副会長カイルル・アラム・スザン氏は、マタバリ港の主な利点の1つを指摘した。
同氏は、この港は現在チッタゴン港に到着するフィーダー船の3倍以上の大きさのコンテナ船を受け入れることができると述べた。
「こうした停泊施設は輸送コストを削減し、そして何よりも重要なのは、欧州や米国への直航サービスを導入できる可能性があることだ。これにより、バングラデシュは国際貿易においてより有利な立場を築くことになるだろう」と彼は述べた。
CPAメンバー（エンジニアリング）でプロジェクトディレクターも務めるカウサル・ラシッド准将は、マタバリ深海港全体が2つの主要なフェーズで開発されると語った。
ラシッド氏は、第一段階は2つのパッケージから成り、2035年までに完了する予定だと述べ、2つのパッケージの下でコンテナ桟橋、多目的桟橋、およびLNG、LPG、液体貨物を取り扱う他の3つの桟橋が開発されると付け加えた。
第二段階のプロジェクトは2041年までに完成する予定だ。プロジェクト資料によれば、その頃までには港は重要な商業・産業の中心地となっているだろう。
一方、政府は4月1日付の官報で、首席顧問の首席秘書官が率いる17人からなる調整委員会が「モヘシュカリ・マタバリインフラ開発イニシアチブ」と題するファストトラックプロジェクトの活動を調整する予定であると伝えた。
Bangladesh News/The Daily Star 20250423
https://www.thedailystar.net/business/news/deal-signed-constructing-matarbari-deep-sea-port-3877886
関連
