[Financial Express]関係当局は、3年半で完了する予定だったダッカ高架高速道路（DEE）の支援プロジェクトの期間延長を求めているが、2011年の採択から14年以上が経過した現在でも、工事の25％が未だ完了していない。
現在、道路運輸・橋梁省の橋梁部は、既存の期限が来月（2025年6月）に切れるため、残りの作業を来年12月までに完了させるためにさらに1年半の延長を要請している。
計画委員会（PC）が承認した場合、このようなプロジェクトに必要な総実施期間は16年になるだろうとバングラデシュ橋梁公社（BBA）の関係者は述べた。
当局によると、現時点で工事は75%しか完了していないという。残りの工事を完了させるため、橋梁局は費用の増加なしにさらに18ヶ月の工期を要請している。
中国人民銀行に宛てた書簡によると、官民パートナーシップ（PPP）方式によるプロジェクトの建設作業は、投資会社の株主間の法的紛争により遅延しており、中国輸出入銀行と中国工商銀行は2024年1月から融資を停止することになった。
株主の資金援助により、限定的な規模で工事は継続されているが、最近パンタクンジャ公園とショナルガオン・BUET連絡道路で障害が発生し、進捗が遅れている。
土地の引き渡しの遅れ、ダッカ南部市行政区域における建設許可の不足、公共設備の移転問題、鉄道およびMRTプロジェクトに関連する路線の見直しなどが、スケジュールをさらに遅らせている。
「現在の進捗状況と残作業を考慮すると、プロジェクトが既存のスケジュール内で完了する可能性は低い。したがって、2026年12月31日までのプロジェクト延長が必要であると判断される」と、橋梁部門のモハマド・アブドゥル・ルーフ長官とAHM・シャカワット・アクタル・プロジェクトディレクターが署名した書簡には記されている。
書簡によると、両社はまた、残りの工事を予想される延長期間内に完了させることを約束しており、プロジェクトの総費用は変更されないという。
情報筋によると、橋梁部門は2011年1月にイタル・タイ開発公社と、PPP方式でDEEを建設するため894億タカの契約を締結した。
しかし、2013年12月にこの協定は見直しされ、第一ダッカ高架高速道路（FDEE）会社とイタルタイ、中国山東国際経済技術協力グループ（CSI）、シノハイドロ社が参加する新たな合弁事業が発足した。
政府は、インフラ整備によりダッカの交通渋滞が大幅に緩和され、移動時間と費用が削減され、通信システムの効率性向上により国の経済成長にも貢献することを認識して、241億3000万タカのバイアビリティギャップ資金（VGF）を割り当てる予定である。
政府は、総延長46.73キロ（本線19.73キロ、ランプ27キロを含む）の計画距離のうち、2023年9月にハズラット・シャージャラル国際空港からファームゲートまでのインフラの22.5キロ区間（本線11.5キロ、ランプ11キロ）を開通した。
橋梁課の職員は、クトゥブカリまでのプロジェクト全区間の開通に強い決意を示していました。しかし、この決意を実現するための努力は挫折し、結果として予算不足に陥りました。
プロジェクトディレクターのAHMSアクタル氏は、株式譲渡をめぐる法的問題は控訴裁判所とシンガポール国際仲裁センターによって解決されたと述べた。
手続きは完了し、中国山東省が80%、シノハイドロが20%の株式を保有することになった。新たな取締役と取締役が任命され、間もなく作業が再開される見込みだと彼は付け加えた。
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Bangladesh News/Financial Express 20250505
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/35-yr-dee-support-project-now-to-take-16-years-to-complete-1746383254/?date=05-05-2025
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