[Financial Express]新たな入札を通じて請負業者を選定する手続きは昨年8月に完了したが、ガジプール・空港間のバス高速輸送システム（BRT）向けバスの購入に関する法的な問題はまだ解決されていない。
情報筋によると、ダッカBRT株式会社（ダッカBRT）の取締役会は、法的な複雑さを理由に、20キロメートル路線向けにディーゼル駆動のバス137台を購入することに関する評価委員会の報告書を承認しなかったという。
当局者らによると、汚職疑惑や政治的動機に基づく計画の疑いで最初の入札が中止されたため、バス調達手続きの最終決定に進展は見られなかったという。
汚職疑惑を認識した汚職防止委員会（ACC）は、最初の入札に関するすべての文書を要求し、関係当局の聴聞会を開催した。
関係筋によると、同社は新聞報道や最初の入札で最低入札をした入札者からの苦情に基づいて疑惑の調査に着手した模様。
中通バスホールディング社は、入札評価委員会の調査結果（最低入札者3社は同じ会社、またはそれぞれの会社の株を保有していた）に基づき、同社取締役会が2024年初頭に最初の入札を取り消した後、苦情を申し立てた。
当初の計画では連節バス、その後はBRT路線で電気バスを運行する予定だったが、2023年1月15日にディーゼルバス137台を購入する入札が開始された。
当局者らによると、BRT社は令状請願に対する裁判所命令を受けた後、2024年4月24日に新たな入札を開始し、入札は公共調達規則（PPR）の手順に従って適切に募集されたと主張した。
中国企業は、この令状に対し最高裁判所に訴訟を起こし、自社に有利な判決を得ようとしたが、後に却下された。CPTUはこれに先立ち、委員会が入札を却下した決定を受けて同社が苦情を申し立てた際にも、その申し立てを却下した。
関係筋によると、2回目の入札は2024年4月24日に実施され、複雑な問題が解決されなかったため、有効期間が延長されたという。
しかし、当局者らは、BRT回廊開発プロジェクトの任期が終了し、その延長がまだ承認されていないため、理事会の承認が遅れていると述べた。
「そのような複雑な事情はないが、必要な書類はすべてACCに提出され、審問も完了しているにもかかわらず、ACCはまだ判決を下していない」と匿名を条件に当局者は述べた。
別の当局者は、BRTプロジェクトはまだ完了しておらず、期限が延長されることなく昨年12月に期限切れとなったためプロジェクトの将来がまだ決まっていないため、評価報告書を承認しても役に立たないと指摘した。
しかし、道路・高速道路局は4度目のプロジェクト見直し作業を進めており、大幅なコスト増と工期延長を提案している。未実施となっているのはプロジェクト作業のわずか3～4%に過ぎない。
当局者らによると、12年前に誤った計画と設計で行われた問題のあるプロジェクトについて、暫定政府は成功に懐疑的であるにもかかわらず、現在では完成させる意向を示している。
首席顧問の特別補佐官であるシェイク・モイヌディン博士が先月参加して以来、このプロジェクトを引き継いでいる。
大ダッカ持続可能な都市交通プロジェクトの一環として行われたこのプロジェクトの費用は、当初の見積もりの203億8,000万タカから2倍以上の428億6,000万タカに増加した。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20250509
https://today.thefinancialexpress.com.bd/metro-news/bus-procurement-problem-yet-to-be-resolved-1746728632/?date=09-05-2025
関連
