[The Daily Star]あるパイロットは、資格取得に必要な飛行時間の半分しか飛行しませんでした。別のパイロットは、航空資格の最高レベルである定期運送用操縦士免許を自ら取得しました。3人目は飛行記録を偽造し、4人目は操縦したことのない航空機の「チェックパイロット」になりました。
書類の記録によれば、バングラデシュ民間航空局（CAAB）はずっと以前からこの事実を把握していたが、4人全員がいまだにパイロット免許を保持している。
1人は現在ビーマン・バングラデシュ航空のパイロットであり、もう1人はスカイキャピタル航空のチェックパイロットとして勤務している。3人目は以前USバングラ航空に勤務していたが、文書や情報筋によると、もう1人の雇用状況は不明である。
航空専門家らによると、CAABの安全部門による内部調査の結果は航空安全に関する懸念を引き起こし、ICAOや連邦航空局などの国際航空監視機関による精査を招く可能性があるという。
資格のある人の半分以下
2023年3月19日、バングラデシュ空軍士官学校の卒業生であるアブドゥル・ラーマン・アカンド氏が、最高レベルのパイロット資格である航空運送操縦士免許を取得した。
CAABの文書によれば、同氏は監督なしで機長として26時間5分飛行し、監督下では機長として128時間30分飛行したと記録されている。
航空規則によると、250時間の飛行時間を記録する必要があり、そのうち70時間は無人飛行でなければならず、残りの時間は監督下で飛行することができます。候補者が無人飛行で70時間を記録していない場合は、監督下で機長として500時間の飛行を行う必要があります。
しかし、規制当局の内部調査の一環としてCAABに提出した書類によると、アカンド氏はATPLとして認定されるまでにわずか154.35時間しか飛行しておらず、このような高度なライセンスに必要な飛行時間の3分の1にも満たない。
デイリー・スター紙は文書を見た。
アカンド氏は本紙に対し、自身の飛行時間は法律に準じており、空軍のパイロットには一定の免除が与えられると主張した。
デイリー・スター紙が飛行記録を公開したとき、彼はこれは部分的な写真だと述べたが、主張を証明するいかなる記録の提出も拒否した。
比較のため、デイリー・スター紙は、彼と同じ航空機を操縦し、後に民間パイロットとなった同期生の飛行記録も入手した。その同期生の飛行記録には、「監督下で機長を務める」という記述はなかった。
アカンド氏は航空輸送パイロットの資格を取得する前に、空軍法第20条に基づき2009年に空軍を退役したことが記録に残っている。
第 20 条の「航空幕僚長またはその他の将校による解雇、罷免または減職」に基づき、航空幕僚長、または彼に代わって権限を与えられた将校は、人を解雇、職務から罷免、または降格することができます。
2024年8月に就任したCAAB委員長、空軍中将のモハメド・マンジュル・カビール・ブイヤン氏は、パイロットが機長として26.5時間の飛行でATPLを取得できるかどうかについてコメントを控えた。
代わりに、彼は自身の事業用操縦士免許（CPL）についてコメントし、「ラーマン機長はCPLに必要なP1（主操縦）飛行時間を有していました」と述べた。規則によると、CPL取得者であっても機長として少なくとも70時間の飛行経験が必要であるが、アカンド機長の飛行時間はその半分にも満たなかった。
経験なし！
2023年11月5日付CAABの書簡によると、カビール・ウル・アラム機長は、フォッカー50と呼ばれる航空機の「指定チェックパイロット」としての認定を受けるため、試験飛行を行うことを許可された。
指定チェックパイロット (DCP) は、CAAB の代理人として規制義務を遂行するために CAAB によって承認された飛行検査官です。
しかし、カビール氏はフォッカー50に乗ったことはなく、同機の初期型であるF-27の型式認定パイロットだったと手紙には記されている。
ICAO と CAAB の両方の規則では、チェックパイロットとして指名されるには、候補者は特定の飛行機の機長として 750 時間の飛行経験を持っていなければなりません。
彼の記録によれば、彼はフォッカー 50 のフライトシミュレーター訓練を 14 回しか完了していなかった。
フライトシミュレーターは、航空機のコックピットを再現した装置で、パイロットの視点と航空機の動きをコンピューター生成の映像でシミュレートします。実際の飛行体験とは異なります。
彼は「チェックパイロット」としてこの任務に就く前、DC10機のチェックインストラクターを務めていました。DC10は全く異なる航空機であり、同じメーカーのものではありません。DC10はアメリカのマクドネル・ダグラス社製ですが、F27はオランダのフォッカー社製です。
CAABの調査によると、カビール氏が免除されたのは、彼の雇用主であるスカイキャピタル航空が2023年8月にCAABに書簡を送り、社内チェックパイロットを緊急に必要としている旨を伝えた後だった。同航空会社は、外国人の飛行検査官に依存しており、その対応が年に1回しかできないため、緊急性が高まったと説明した。さらに、同パイロットをフォッカー50型機の検査官として承認すれば、「この深刻な状況から救われるだろう」と指摘した。
デイリー・スター紙はカビール氏に2つの電話番号で電話をかけ、ワッツアップでメッセージを送信したが、メッセージは届いた。カビール氏は応答しなかった。
CAAB委員長のムハンマド・マンジュル・カビール・ブイヤン空軍中将は、ここでは違反はなかったと述べた。
「このタイプの航空機（フォッカー50）は比較的希少です。シミュレーター施設は世界でも非常に少なく、教官の数も限られています。バングラデシュの会社（スカイキャピタル航空）は、外国人教官を雇うために外貨を多く費やす必要がありました。カビール機長は、機長および教官として他の大型航空機の豊富な経験を有していました。彼はこの航空機で2,000時間以上の飛行経験があり、シミュレーターでの必要な訓練も受けています」と、彼は書面による回答で述べた。
2023年8月9日にカビール氏の雇用主であるスカイキャピタルからCAABに送られた推薦状によると、カビール氏はフォッカー50の飛行時間が2,000時間ではなかった。
偽の飛行記録
2022年4月、CAABの監視チームは、米国系バングラ人パイロットのヌルディン・アル・マスード大尉が飛行時間記録を偽造し、ログブック証明書を偽造していたことを発見した。
2022年5月9日、CAABは彼に書簡を送り、「あなたの航海日誌の調査結果は執行可能な違反行為である」と述べ、説明を求めた。
パイロットのログブックには、日付、飛行時間、飛行の種類、搭乗機、パイロットが担った具体的な役割（機長、副操縦士など）など、飛行経験の詳細な記録が記載されています。ログブックには、単独飛行、クロスカントリー飛行、夜間飛行時間を含む総飛行時間が記録されます。
文書によれば、マスード氏はミスが不注意だったと主張したため、CAABは訂正した航海日誌を提出するまで7日間の猶予を与えた。
彼は、それらを見つけることができなかったと主張するなど、さまざまな言い訳を使って、2023年6月10日までそうしませんでした。
CAAB が最終的に彼の飛行日誌を調べたところ、飛行時間を偽造しており、記録された飛行時間は実際の飛行時間よりも数百時間長かったという結論が下されました。
偽造の事例の一つとして、彼はデ・ハビランド・カナダ社製のDHC-2型機の右席に操縦士として762時間搭乗したと記録されています。大型機の場合、機長は左側に座り、右側のパイロットは補助操縦を行います。
しかし、DHC-2 は小型飛行機であり、左側のパイロット 1 人によってのみ操縦されます。
「DHC-2は単独操縦の航空機である」とCAABの調査報告書には記されている。
別の事例では、CAABの調査により、マズードは2001年3月27日から2001年10月18日の間にフィリピンの飛行学校で346時間を飛行していたことが判明した。しかし、文書によると、彼は2001年4月30日以降はフィリピンでの飛行さえ許可されていなかったにもかかわらず、同年10月までの飛行時間を記録していたという。
「マスード氏はフィリピンで346時間飛行していない。送付された証明書は偽物だ」とCAABは結論付けた。
2024年、フィリピン民間航空局（CAAP）もCAABに書簡を送り、マズード機長が記録を偽造したことを確認した。CAABの書簡に対し、CAAPは、マズード機長の記録に特定の飛行時間が記録されていないと述べた。「CAAPのデータベースに保管されている記録を考慮すると、マズード機長の記録と総飛行時間にはいくつかの矛盾があったと結論付けられる」
マスード氏は現在も免許を保持している。
デイリー・スター紙の取材に対し、彼はCAABの調査結果に異議を唱える令状請願を高等裁判所に提出したため、裁判中の事柄については話さないと述べた。
裁判での異議申し立てにもかかわらず、マズード機長は現時点では免許の特権を使用することはできないとCAAB委員長はデイリー・スター紙に語った。
利益相反
デイリー・スター紙は2018年、当時CAABの飛行安全・規制担当ディレクターだったチョウドリー・ムハンマド・ジア・ウル・カビール氏が、前年にインドネシアでボーイング737の「型式認定」訓練に参加するためにUSバングラ航空から資金援助を受けていたことを報じていた。同紙によると、こうした訓練の費用は2万6000ドルから3万ドルに上るという。CAAB自身も、USバングラ航空に対し、パイロット向けの専門資格取得プロセスである型式認定訓練をジア氏に後援するよう提案していた。
さて、ジアの免許証をよく見ると、彼が自身の航空運送事業操縦士免許証に署名していたことが分かります。
デイリースターが確認したこの免許証は2018年2月4日に発行され、「ウグ クドル クフー ム ジアウル カビル ディレクター (FSジア氏が自身の免許に署名した当時、同氏はパイロット免許が法令を順守しているかどうかの責任を負った航空安全規制当局者であり、明白な利益相反を露呈していた。
デイリー・スターはジアの携帯電話に電話をかけ、ワッツアップでメッセージを送ったが、届いたもののジアは応答しなかった。
連絡を受けた空軍少将マンジュル・カビール・ブイヤン氏は、当時のCAAB委員長がジア氏の免許を承認したと語った。
「ライセンスの承認権限はCAABの会長です。しかし、承認後には飛行基準・規制担当のディレクターが署名しなければなりません」と、CAABの現会長マンジュル・カビール氏は述べた。
航空安全全般について同氏は、「『危険な飛行』に該当するような違反は発生していない。CAABはこれまで通り、ICAO基準の遵守に万全を期している」と述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20250512
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/pilots-faked-flying-records-3892406
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