[Financial Express]ダッカの地下鉄は1日あたり47％近くの損失を出しながら運行しており、ダッカ公共交通会社（DMTCL）の関係者によると、首都の注目度の高い公共交通プロジェクトの長期的な財政的持続可能性について懸念が生じている。
国営鉄道会社は、1日平均の乗車券販売額が668万タカである一方、運営・維持費は1日あたり1250万タカであると報告しています。これにより、1日あたり580万タカの赤字が生じ、これは総運営費のほぼ半分に相当します。
DMTCLの収益部門の担当者は、赤字は現在、少なくとも部分的には地下鉄プロジェクトの当初の開発予算で補填されていると語った。
ウッタラからモティジールまで延びる21キロメートルの地下鉄路線は、3,347億2,000万タカの費用で建設され、2022年12月に開業した。
当局者はフィナンシャル・エクスプレス紙に対し、地下鉄はすでにピーク時の予想乗客数に達しており、乗客数増加によるさらなる収益増加の機会は限られていると語った。
ピーク時間は午前 8 時から午前 10 時、午後 5 時から午後 8 時です。
「地下鉄はピーク時の乗客数を予想どおりに達成した」とDMTCLの幹部は匿名を条件に語った。
同氏は、特に「当社のようなシステム」の初期段階では、運賃収入だけでは運営コストを賄うのに十分ではないと述べた。
世界的なパターン
DMTCLは、世界的に多くの地下鉄システムが運賃収入だけでは営利企業になることができないことを認識している。
報告書は2つの例を挙げました。ベルリンでは、運行コストのわずか43%が運賃収入で回収されており、残りの57%は政府からの補助金で賄われています。
アムステルダムでは、地下鉄の費用の59％が公的補助金で賄われており、運賃収入はわずか41％に過ぎない。
しかし、ファイナンシャル・エクスプレス紙による調査では、バンコクやデリーなど、収益性の高い地下鉄システムの事例が見つかりました。デリーの地下鉄は、国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）の資金提供を受けています。
バンコク地下鉄の収益性は、その効率性、手頃な価格、そして市内の交通網に及ぼす大きな影響によって、より多くの乗客を呼び込み、運営者の収益を押し上げていることによるものです。
新型コロナウイルス感染症のパンデミックで巨額の損失を被ったデリー地下鉄は、資金調達コストの高騰によりまだ純利益は達成していないものの、運営面では黒字化を達成している。
一方、パキスタンのラホール地下鉄やインドのコルカタ地下鉄は赤字経営が続いている。
政府の補助金を求める
こうした世界的な傾向を踏まえ、DMTCLは地下鉄を「成長段階にあるサービス産業」と位置づけ、成熟に向けて財政支援が必要なものとして、財務省の財政局に地下鉄専用の補助金を配分するよう正式に要請した。
当局は、持続可能なモデルには運賃収入、政府補助金、商業収入を組み合わせる必要があると主張している。
DMTCLは国際的な経験を引用し、財務目標は収入の65％を運賃収入、残りの35％を運賃以外の収入と政府支援で賄うべきだと述べた。
しかし、現在の運賃収入はわずか53％で、目標を12パーセントポイント下回っている。
損益分岐点はまだ不明
地下鉄事業がいつ黒字化できるかとの質問に対し、当局者は現段階では時期を予測することはできないと述べた。
「プロジェクトはまだ進行中だ」と関係者は語り、DMTCLはプロジェクトの資産と負債に関する最終的な書類をまだ受け取っていないと指摘した。
「複数のプログラムと複数の借入源が関係しており、返済スケジュールもそれぞれ異なります。」
当局は依然として、元本、利息、収益、維持費を含む比較図を評価中です。
運賃収入以外の収入への移行
DMTCLは運賃収入への依存を減らすため、運賃以外の収入源に重点を移している。
世界中の多くの地下鉄システムで見られるように、小売スペース、オフィス、娯楽施設を備えた公共交通指向型開発（TOD）ハブと 4 つの駅広場を開発する計画が進行中です。
「これらの商業プロジェクトは安定した家賃収入をもたらし、財政の持続可能性に近づくことが期待される」と高官は指摘した。
その他の潜在的な収入源としては、駅や地下鉄車内の広告、デジタル広告ディスプレイ、小売業者へのスペースのリースなどが挙げられます。
多くの市場経営者は、地下鉄駅構内、特にファームゲート地区でのショッピングセンターの開設に反対しており、そのようなモールが営業を開始すれば顧客基盤が減少する可能性があると懸念しているという憶測がある。
しかし、小売業者を代表する最高機関であるバングラデシュ・ドカン・マリク・サミティは、地下鉄システムの収益性を高めることを目的としたこの動きに異議はない、とフィナンシャル・エクスプレス紙に語った。
同協会のモハメド・ヘラル・ウディン会長は水曜日、異議はないと述べた。
「出店される店舗は主にファストフード店になるだろうと理解しています。ですから、私たちはこれまで何ら異議を唱えたことはありません」と彼は述べた。
専門家の見解
追放されたアワミ連盟政権が開始した地下鉄を含む、さまざまなインフラプロジェクトの資金調達コストの高さをめぐって議論が続いている。
2024年7月の学生主導の大規模抗議活動中に、ミルプール駅とカジ・パラ駅の2つの駅で放火と破壊行為の事件が発生した。
当初、前政権は修復費用を35億タカと見積もっていました。しかし、暫定政権は2億タカ未満で再建を完了しました。
道路交通・橋梁顧問のムハンマド・フズル・カビール・カーン氏は以前、えこひいきを抑制し透明性を確保するため、単一調達方式を廃止し、競争入札を導入すると述べていた。
しかし、交通経済学者たちは、地下鉄の現在の財務状況は、初期段階のプロジェクトとしては異例ではないと述べた。彼らは、資金調達コストの高さについては、徹底的な調査が必要だとしてコメントを控えた。
「こうしたプロジェクトは当初は損失が出るが、サービスが拡大するにつれて損失は縮小し始める」とバングラデシュ開発研究所の研究ディレクターで運輸経済学者のモハマド・ユヌス博士はファイナンシャル・エクスプレス紙に語った。
彼に同調して、ポリシー・エクスチェンジ・バングラデシュ会長兼CEOの経済学者M・マスルール・リアズ博士は、「ほとんどの公共地下鉄システムは当初は損失を出す」と述べた。
彼は、特にTODと駅前広場からの運賃以外の収入が、地下鉄の財政的持続可能性を向上させながら、都市の中心地へと進化するのに役立つと強調した。
政策対話センター（CPD）の研究ディレクター、コンダカー・ゴラム・モアッツェム博士は、ファイナンシャル・エクスプレス紙に対し、近い将来さらに5本の地下鉄路線が計画されていると語った。
全路線が開通すれば乗客数は大幅に増加し、将来的には財政的損失の削減につながるはずだと述べ、漏れや不必要な支出を防ぐため徹底したコスト見直しを推奨した。
モアゼム博士はまた、地下鉄は手間がかからずエアコン完備のサービスを提供しているため割増料金に値すると指摘し、インフレやその他の経済要因に合わせて運賃を改定することを提案した。
しかし、この経済学者は駅構内にショッピングモールを併設することに批判的であり、そのような開発は混乱を招き、駅の美観を損なう可能性があると警告した。
「店舗の配置には政治的影響が及ぶ可能性があり、実際にはDMTCLはこれらのプラザから得られる潜在的な収益を失う可能性がある」と彼は主張した。
それでも彼は、銀行窓口や携帯電話のチャージカウンターなど、駅構内で乗客に優しい限定的なサービスを支持した。
乗客数の傾向
平日の平均乗客数は397,669人です。週末の乗客数は約250,377人に減少します。
DMTCLは、搭乗時やチケットカウンターでの長い行列が依然として最も多い苦情であり、出口ゲートでの困難がそれに続くと認めた。
課題
当局は地下鉄サービスの運営においていくつかの課題に直面していることを認めた。
その一つが、片道乗車券（SJT）のカウンターでの長蛇の列です。また、ピーク時に乗客が乗降した後にドアを施錠することも課題となっています。
さらに、搭乗規則を遵守しない乗客も多数います。
チケットの使用
大量高速輸送システム（MRT）カード保有者は乗客の43％を占め、ラピッドパスを使用するのは24％、SJTを使用するのは33％である。
週末には、SJTの利用率は47%を超えます。SJTの販売数が最も多いのはウッタラ・ノース駅で、最も少ないのはウッタラ・サウス駅です。
最も混雑する駅
バングラデシュのビジネス地区であるモティジール駅は最も利用者数の多い地下鉄駅で、1日平均77,175人の乗客が利用している。続いてミルプール10駅が70,751人、ウッタラ・ノース駅が63,305人となっている。
地下鉄はすでに渋滞を緩和し、何千人もの通勤時間を短縮することで都市の移動性を向上させているが、その財政的脆弱性が深刻な課題を引き起こしている。
運賃収入、商業収益、政府の支援を組み合わせた持続可能な収益戦略がなければ、ダッカの交通危機に対する抜本的な解決策ではなく、長期的な財政負担になる危険性がある。
地下鉄車両は日本の川崎三菱建設（KMC）によって製造され、各車両は30年の耐用年数を想定して設計された。
現在の運賃体系は、解任されたシェイク・ハシナ首相の政権によって定められたものです。最低運賃は20タカで、1キロメートルあたり5.0タカが加算されます。
jasimharoon@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20250516
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/fast-tracks-slow-payback-1747334136/?date=16-05-2025
関連
