[The Daily Star]ビーマン・バングラデシュ航空は、盛大な宣伝の中、2023年9月に日本の成田への飛行を再開した。
待望のサービス再開から21か月以内に、ビーマン航空は昨日、7月1日からこの路線の運航を停止すると発表した。
国営航空会社は、この決定は進行中のハッジ活動、保有する航空機の不足、そしてこの路線の経済的実現可能性という3つの要因に基づいていると述べた。
しかし、関係者によると、運航再開以来、同航空会社は多額の損失を出しているため、この決断をせざるを得なかったという。
当局者はデイリースター紙に、ビーマン航空はこれまでにこの路線で8億4千万タカ以上の損失を被っており、平均すると月4千万タカほどになると語った。
ビーマン航空は1979年にダッカ・成田路線を初めて運航を開始した。1981年に一時運休した後、運航を再開したが、継続的な損失のため2006年に再び運休となった。
17年後の2023年9月1日、この路線は商業的実現可能性の適切な評価も行われないまま再開されました。
それ以来、ビーマンの関連部門は乗客数、収益、運営コストを検討してきました。
匿名を条件に語った複数の関係者は、成田便再開の立役者は当時のマネージング・ディレクターのシャフィウル・アジム氏と、当時セールス・マーケティング担当ディレクター代理だったサラウディン・アハメド氏だったと語った。
当時、シェイク・ハシナ政権とアメリカ合衆国の間で緊張が続いていました。ビーマン航空の航空機は主に米国製のボーイング機に依存しています。
当時、欧州の航空機メーカーであるエアバスはビーマン首相に航空機の販売を申し出ていた。現在投獄されているサルマン・F・ラーマン氏は、当時首相の顧問を務めていたが、エアバスの提案を支持したと報じられている。
こうした状況の中、ビーマン航空は商業的実現可能性を評価することなく成田、ローマ、トロントなどの目的地への便を運航開始したが、当局はこれは新しい航空機の購入を正当化する試みだったと述べた。
この動きは当時のシェイク・ハシナ政権の功績として宣伝された。
ビーマン航空は、271席のボーイング787-800型機で成田線を運航している。関係者によると、ほとんどの便で座席の半分近くが空席だったという。
ハズラット・シャージャラル国際空港のデータによると、ダッカと成田を結ぶ直行便を運航しているのはビーマン航空のみ。他に8つの航空会社が第三国経由の乗り継ぎ便を運航している。
運航停止について尋ねられたビーマン航空の広報担当者ABMラオシャン・カビール氏は、同航空会社は同路線で損失を出していたと述べた。
「ビーマン航空は客室の設備が劣悪なため、この便の運航を停止した」とビーマン航空のゼネラルマネージャー（広報担当）も務めるラオシャン氏は語った。
航空業界では、キャビン係数またはロード係数は、航空会社がフライトの空席をどれだけ効率的に埋めているかを示す重要な指標です。
2024年5月にビーマンのMD兼CEOを務めながら選挙管理委員会の秘書に任命され、現在はOSDであるシャフィウル・アジム氏は昨夜連絡を取り、財務的実行可能性を評価していないという主張は根拠がないと述べた。
「成田便を中心にさらに計画を立てていました。全日空やカナダの航空会社とのコードシェア協定を通じて、ロサンゼルスやバンクーバーに行く計画もありました」と彼は語った。
航空業界において、コードシェアとは、ある航空会社が別の航空会社が運航するフライトの座席を自社の便名とコードで販売し、航空会社が路線網を拡大できるようにする取り決めです。
「当時のビーマン委員会の承認を得て成田便を再開した」と付け加えた。
Bangladesh News/The Daily Star 20250519
https://www.thedailystar.net/life-living/travel/news/biman-suspend-dhaka-narita-flight-amid-losses-3897446
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