[The Daily Star]道路高速道路局（RHD）の調査によると、同局管轄下の700以上の橋梁と暗渠が極めて危険であり、緊急の修理が必要であることが判明した。
10 か所の RHD ゾーンのうち 4 か所ではまだ検査が完了していないため、実際の数はさらに多い可能性があります。
この調査結果は、昨日開催された「バングラデシュの橋：安全性、持続可能性、災害軽減のためのロードマップ」と題する討論会で明らかにされた。
このイベントは、ビュエツ市議会ババンにおいて、ビュエツ日本防災都市安全研究所（ビュートJIDPUS）と共同で、SASEC道路連結プロジェクト2の一環として開催されました。
RHDの橋梁管理部門の副主任技師、シシル・カンティ・ラウス氏はプレゼンテーションの中で、RHDネットワークには7,741の橋と13,751の暗渠、合計21,492の構造物があると語った。
RHDは2021年12月にこれらの構造物の最初の定期検査を開始しました。これまでに、6つのゾーンにわたる15,437の構造物（橋梁3,113基と暗渠12,324基）が検査されました。
ランガプールおよびクミラ地区の検査は2021年から2022年の間に完了し、チッタゴン、シレット、クルナ、バリシャル地区はその後検査された。
検査対象の構造物のうち、13,406件（86.8%）がAカテゴリー（良好な状態）、1,277件（8.3%）がBカテゴリー（軽微な問題）、42件（0.3%）がCカテゴリー（多少のリスク）、712件（4.6%）がDカテゴリー（非常にリスクが高く、すぐに修理が必要）と評価されました。
特派員がシシル・カンティ氏にDカテゴリーの橋梁の数が多い理由を尋ねたところ、同氏は2021年までRHDには組織的な橋梁検査の慣行がなく、この最初の包括的な検査で問題の範囲が明らかになったと説明した。
同氏は、長年にわたる過負荷、気温や湿度、塩分濃度の上昇といった気候変動の影響、不十分な保守予算などが、多くの構造物の劣悪な状態の一因となっていると述べた。
現在の取り組みについては、優先順位に基づいて保守作業が進行中であると述べた。
しかし、多数の橋の設計図の作成、資金不足、地元建設会社の能力不足などの課題により、遅延が発生しています。
また、バングラデシュには独自の橋梁建設基準がまだ存在せず、現在は外国の基準に頼っていると述べた。「我々は現在、国家レベルの橋梁基準の策定に向けた措置を講じている」と付け加えた。
このイベントで、道路運輸橋梁省の主席顧問特別補佐官シェイク・モイヌディン氏は、技術者はAASHTO（米国州間高速道路運輸局協会）規格を使用しているものの、気候要因を含む現地の状況に合わせて適応させる必要があると述べた。
彼は、既存の縦割り型アプローチを打破し、各部署間、そして専門家と学術界の間の連携を強化する必要性を強調した。また、海外在住のバングラデシュ人専門家の経験を活用することを奨励した。
テキサス大学次世代持続可能かつ強靭なインフラ研究所所長のヌール・ヤズダニ教授は、橋梁の検査はもっと体系的に行うべきだと述べた。
同氏はまた、バングラデシュは地元の車種に基づいた独自の荷重モデルを開発すべきだと述べた。
BUET副学長ABMバドルザマン教授は、地元の専門家と外国人専門家の協力を強化するよう求めた。
ビュート大学土木工学部のシャムスル・ホック教授は、構造改革が必要であり、この点では政治指導者が主導権を握る必要があると述べた。
彼は、適切な計画が単なる監視よりも重要であると強調し、将来のプロジェクトで欠陥が起こらないようにするために、地下鉄当局が最初の地下鉄プロジェクトの技術的レビューを実施することを提案した。
RHD チーフエンジニア、サイード・モイヌル・ハサン。バングラデシュ橋梁局主任技師クジ・ムハマド・フェルドゥス氏。そしてビュートJIDPUS所長のタンヴィル・マンズール教授。イベントでも講演しました。
SASEC道路連結プロジェクト2ディレクターのワリウル・ラーマン氏がプログラムの議長を務めた。
Bangladesh News/The Daily Star 20250520
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/over-700-bridges-culverts-highly-risky-3898571
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