[The Daily Star]暫定政府は、国内主要都市で効果的な公共交通システムを構築するため、公共バスの輸入にかかる関税を引き下げる可能性がある。
財務省の当局者は匿名を条件にデイリー・スター紙に対し、バス車両の近代化と全国の乗客の快適性向上を目指す取り組みの一環として、16～40席のバス輸入に対する現行の10％の関税を5％に引き下げる可能性があると語った。
輸入業者によると、現在、16～40席のバスに対しては、10％の輸入関税、15％の付加価値税（VAT）、5％の前払い税、5％の前払い所得税を支払わなければならないという。
技術的に優れていることで知られる日本製バスは高価であり、既存の税負担により輸入コストが大幅に上昇していると付け加えた。
バングラデシュ再生車輸入業者・販売業者協会のアブドゥル・ハック会長はデイリー・スター紙に対し、公共バス輸入に対する関税引き下げは時宜を得た合理的な措置だと語った。
現在ダッカをはじめとする主要都市で運行されているバスの多くは状態が悪く、中には車両認証を全く取得していないものもある。これは乗客にとって深刻な安全リスクをもたらす、と彼は述べた。
ハック氏は、輸入関税の引き下げは都市交通車両の近代化に役立ち、国民にとってより安全で信頼できるサービスを保証することになるだろうと付け加えた。
ダッカの民間企業に勤務するミルプール在住のモハマド・ラーマットさんは、毎日の通勤に公共バスをよく利用していると語った。しかし、老朽化した車両と公共交通機関の混乱状態は、人々に計り知れない苦痛を与えている。
「高齢者、女性、そして子供にとって、移動は特に困難です。この問題に対する効果的な解決策を遅滞なく考案し、実施することが重要です」と彼は付け加えた。
ダッカの民間バス5台のうち1台は健康証明書を所持していない
バングラデシュ道路交通局（BRTA）の2023年の文書によると、首都で民間企業が運行するバスの5台に1台以上が有効な適合証明書を持っていない。
文書によれば、75社のバス3,974台がダッカ市内で運行するために必要な路線許可を取得しているが、そのうち871台（21.92％）は適合許可を取得していない。
しかし、交通業界関係者によると、実際には首都では120社以上の運行会社が5,000台以上のバスを運行しているという。これらの車両の多くは路線許可を取得せず、賄賂を払って市内を走行しているとの疑惑もあるという。
道路交通法2018の第25条では、不適格車両や老朽車両の運転は処罰対象であり、最長6ヶ月の懲役、または25,000タカの罰金、あるいはその両方が科せられる可能性があると明記されています。
さらに、BRTA 事務所には、車両検査官などの専門の担当者がおり、特定の車両に適合許可を与える前にこれらすべての側面をチェックすることになっています。
しかし、厳格な法規制と監視体制が整っているにもかかわらず、当局の目の前で、老朽化したバスが街中を走り回り、交通事故や大気汚染の原因となっている。
道路安全財団によると、2019年から2024年6月までに全国で合計32,733件の事故が発生し、35,384人が死亡、53,196人が負傷した。そのうち1,915人はバスの乗客だった。
2022年、ダッカ南部市議会のシェイク・ファズル・ヌール・タポシュ前市長は、そのような車両に対する継続的な取り組みにもかかわらず、1,600台以上の無許可バスが市内で運行されていると述べた。
政府は2019年にバス路線を合理化し、サービス提供者の数を削減するための委員会を設置した。
これまでのところ、このシステムは計画されている42路線のうち3路線にのみ導入されている。
Bangladesh News/The Daily Star 20250526
https://www.thedailystar.net/business/bangladesh-budget-2025-26/news/customs-duty-buses-may-halve-5-3903486
関連
