[Financial Express]チャトグラム、5月26日：バングラデシュの国際基準の港湾運営会社で、新係留コンテナターミナル（NCT）を運営しているサイフ・パワーテック・リミテッドは、同ターミナルの管理に外国の運営会社を任命する動きが続く中、成功を祈っていると、同社に近い筋が語った。
一方、チッタゴン港湾局（CPA）の情報筋は、さまざまな利害関係者、専門家、政党からの広範な抗議を理由に、外国の運営業者の任命がすぐに行われる可能性は低いと示唆した。
民間事業者であるサイフ・パワーテック・リミテッドは、2007年に同港の運営が民営化されて以来、チッタゴン港で最も特殊なコンテナターミナルの一つを管理してきた。CPAはその年、公開入札方式（OTM）を通じて同ターミナルを民営化する決定を下し、その後、サイフ・パワーテックをコンテナ業務の管理に任命した。
CPAは、新係留コンテナターミナル（NCT）のターミナル運営業者を、公開入札方式により外国企業に選定する予定です。サイフ・パワーテック社との当初の契約は今年1月7日に終了しましたが、CPAは契約を6ヶ月延長し、7月7日に満了する予定です。入札プロセスがまだ大きな進展を見せていないため、サイフ・パワーテック社が引き続きターミナルの運営を行います。
CPAのオマール・ファルク長官は、「サイフ・パワーテックとの契約は今年1月7日に満了しました。公開入札プロセスが進行中ですが、ターミナルの運営を停止することはできないため、サイフ・パワーテックには既存の契約条件と料金でターミナルを管理するよう依頼しました。CPAは直接調達プロセスを通じて、サイフ・パワーテックとの契約をさらに6か月延長しました」と述べました。
同氏はさらに、「OTMを通じてNCTの新たな運営業者を選定するための手続き、料金、その他の条件について勧告を行うため、取引アドバイザー（TA）が任命されました。TAは業務を行っていますが、まだ報告書を提出していません。そのため、OTMを通じてNCTを引き渡す決定には時間がかかるでしょう。公開入札が行われるまでは、現在の運営業者が引き続き事業を運営します」と付け加えた。
「OTMを通じてNCTの運営を引き継ぐ手続きの完了には時間がかかるだろう。現運営者は直接調達のプロセスを通じて運営を継続する可能性がある」と彼は述べた。
CPA筋によると、チッタゴン港は年間約320万TEUのコンテナを取り扱っている。サイフ・パワーテックは2007年に民間ターミナル運営会社としてチッタゴン・コンテナターミナル（CCT）とチッタゴン港のNCTでコンテナ取扱業務を開始した。チッタゴン港のコンテナの67%以上はサイフ・パワーテック・リミテッド社によって取り扱われている。同社はまた、ダッカのカマラプルに国内唯一の鉄道内陸コンテナデポ（ICD）を運営している。
2019年8月28日、公共調達に関する内閣委員会は、チッタゴン港でコンテナおよびコンテナ積載貨物を取り扱うターミナル運営会社として、サイフ・パワーテック・リミテッド社を6年間承認した。
サイフ・パワーテックのマネージング・ディレクター、タラフダル・ルフル・アミン氏は、フィナンシャル・エクスプレス紙に対し、「2007年から2024年の間に、NCTで11,977,922個のTUEコンテナを取り扱いました。この功績はサイフ・パワーテックだけのものではなく、チッタゴン港とバングラデシュ全体の功績でもあります。サイフ・パワーテックは、バングラデシュで唯一、国際基準を満たすターミナル運営会社です。しかし残念なことに、アワミ連盟政権が崩壊したこの10年間、同社は多くの困難を乗り越えなければなりませんでした。前政権の経済顧問であったサルマン・F・ラーマン氏は、サイフ・パワーテックと私個人に対し、様々な形で嫌がらせを行いました」と語った。
同氏は、サイフ・パワーテック社はすでにコンテナターミナル運営業者として、さまざまな国際機関から港湾およびターミナルの管理・運営に関する認定証を取得していると述べた。
チッタゴン都市圏商工会議所（CMCCI）副会頭であり、BGMEAの海運・港湾顧問でもあるマフブブ・チョウドリー氏は、「NCTは既に完成しており、収益性の高いターミナルであるため、その運営を外国事業者に委託するのは適切ではありません。NCTには新たな投資の余地がありません。さらに、外国企業に委託されているパテンガ・コンテナ・ターミナル（PCT）に関しても、苦い経験があります。チッタゴン港では15クグの貨物の取り扱い料金がわずか15.70タカであるのに対し、外国企業が運営するPCTでは同じ貨物の取り扱い料金が60タカです。そのため、地元の輸出入業者は損失を被っています」と述べた。
同氏は、「NCTでは地元事業者が順調に事業を展開している。もし地元事業者が操業や投資に失敗したら、外国人の参入も検討する必要がある。港の能力を高めるには専門家を雇用する必要がある」と述べた。
「我々は自らの努力で自らの港を所有し、近代的な港にしなければならないと思う」と彼は付け加えた。
港湾利用者、輸入業者であり、BGMEAのリーダーでもあるシャイフ・ウラー・マンスール氏は、「NCTは順調に運営しています。NCTはチッタゴン港の設備の整ったターミナルであり、収益性も高いです。NCTの運営は国際基準を満たしており、地元の人材によって運営されています」と述べた。
CPA筋によると、ターミナルの新たな運営業者を選定するため、OTMに基づく入札の承認を求める提案書が既に海運省に提出されているという。前アワミ連盟（AL）政権は、政府間協定に基づき、ターミナルを外国運営業者にリースする計画だった。この目的のため、官民連携（PPP）庁はドバイに拠点を置くDPワールドとの交渉を担っていた。
ドイツのハンブルク港コンサルティング社によるフィージビリティスタディによると、NCTターミナルの取扱能力は110万TEUです。しかし、現在のターミナル運営会社であるサイフ・パワーテック社は、その能力を130万TEUに増強しました。このターミナルでは、コンテナ（コンテナから貨物まで）の60%が港内から搬出されています。世界でも、このターミナルからコンテナから貨物までを搬出している港は他にありません。
情報筋によると、新係留コンテナターミナル（NCT）は総延長1,000メートルの岸壁を有し、NCT-1、NCT-2、NCT-3、NCT-4、NCT-5の5つのバースで構成され、主にフィーダー船の接岸に使用されます。ターミナルは全長186メートル、最大喫水9.5メートルまでの船舶に対応しています。夜間航行は全長175メートル、最大喫水9メートルまでの船舶で許可されています。
NCT の業務 (輸入と輸出の両方) は、14 台の岸壁ガントリークレーン (QGC)、移動式港湾クレーン (MHC)、および 90 台の構内搬送車両 (ITV) を使用して処理されます。
nazimuddinshyamol@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20250527
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/nct-unlikely-to-get-foreign-operator-soon-1748282250/?date=27-05-2025
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