[Financial Express]バングラデシュ橋梁公社（BBA）は、過去3年間に4つの優先路線のいずれにも資金提供者を見つけることができなかったため、最終的に地下鉄網開発計画を事業規定から外すことを検討していると関係者は語った。
20年間の戦略交通計画（STP）を更新する取り組みの一環として行われた最新の調査では、2045年まで地下鉄が市の交通手段として考慮されなかったため、地下鉄開発計画を中止する案が検討されている。
橋梁局長のモハマド・アブドゥル・ルーフ氏は、この動きを認め、地下鉄開発を専門とする機関が既に存在するため、地下鉄網開発に関する決定は同機関が行う可能性があると指摘した。「これらすべての問題を考慮し、地下鉄について再考する必要がある」と、同氏はフィナンシャル・タイムズに語った。
BBAは、高額な調査により2022年に258キロメートルの地下鉄網が実現可能であることが示された後、資金提供者を探そうとした。それ以来、当局は韓国と日本の開発パートナーに繰り返し資金提供の提案を行っている。
全長1.5キロメートルの橋梁の建設、運営、保守を担当するBBAは、2016年BBA法に概説されているように鉄道ベースの大量輸送システムは管轄外であるにもかかわらず、2018年から2022年の期間に30億タカ以上を費やして調査を実施した。
1985年に条例によりジャムナ多目的橋梁公社が設立され、2007年に公布された官報によりバングラデシュ橋梁公社に改名された。
その後、BBA は高架道路、トンネル、高架高速道路などを事業規則に含める取り組みを始めたが、調査開始の取り組みが始まった当時、地下鉄システムはその管轄範囲には入っていなかった。
この調査の実施に対する批判に直面したBBAは、その後、地下鉄関連事業すべてをBBA法に組み込むようBBA法を改正しました。当時、ダッカ都市交通公社（DMTCL）は、STP2015に基づき、市内の複数の路線に地下と高架を含む6本のMRT路線を整備する任務を既に負っていました。
この調査では、全11路線のうち4路線を官民連携で開発することが推奨されました。各路線の費用は80億米ドル、合計320億米ドルと推定されました。
3月に開催された日本・バングラデシュ共同プラットフォーム会合も、日本企業からの関心を全く集めることなく終了した。橋梁課の事務次官は、会合を重ねた上で、地下鉄の再検討について事務次官と協議したと述べた。
2月に、橋梁部門の長官として入社する前にDMTCLの責任者でもあったルーフ氏は、地下鉄網をBBAの管轄から除外するか、プロジェクトを中止するかの最終決定は政府が下すだろうと述べた。
TYPSAは、PADECO、BCLアソシエイツ株式会社、BETS、KSコンサルタントと共同で、ダッカ地下鉄と名付けられた地下鉄建設の実現可能性調査および予備設計のコンサルタントとして選ばれました。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20250601
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/bba-likely-to-drop-subway-project-1748714239/?date=01-06-2025
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