[The Daily Star]政府は、最近、改造された三輪人力車の走行に使用されているバッテリーの使用を抑制し、地元で開発された電気自動車の普及を抑制するために、バッテリーの輸入関税を引き上げると予想されている。
安全や免許に関する特別な規則がなく、こうした車両を押収してスクラップ場に送るのに必要な物流も不足しているため、バッテリーで動く人力車の数が急増している。
現在、バッテリーに対する1%の関税のおかげで、これらの人力車では750ワットを超える、通常は850〜1,200ワットの範囲のバッテリーが一般的に使用されています。
この関税は、750ワット以下のバッテリーに課せられる15％の輸入関税と比較するとかなり低い。
国家歳入庁（NBR）の関係者によると、2025～26年度からは1,200ワットまでのバッテリーに対する関税が20％まで上がる予定だという。
バングラデシュ工科大学事故研究所所長のモハメド・シャムスル・ホック教授は、輸入税の引き上げは生産コストの上昇と車両数の減少につながると述べた。
彼は、このような三輪人力車の増加を抑制するために、バッテリーとモーターに標準的な付加価値税を課すことを提言した。
沿岸生活環境行動ネットワーク（CLEAN）の調査によると、バングラデシュにはバッテリー駆動の人力車が約140万台あり、数万の雇用を生み出している。
これらのほとんどは、地元産または輸入技術を用いて地元で製造されています。これらの三輪車は、エネルギーコストが低いため最も安価な交通手段であり、毎日約2億5千万人の短距離通勤に利用されています。
ホーク氏は、こうした車両の増加は現政権と前政権に責任があると述べた。
関係当局はこうした交通手段についての知識が不足しており、当初は問題に対処できなかったため、現在ではかなりの労働者がこうした交通手段に依存するようになっている、と彼は述べた。
「この問題を拡大することに関与した政府関係者、登録認可を与えた関係者は、今や責任を問われる必要がある」と彼は述べた。
政策対話センターの研究ディレクター、コンダカー・ゴラム・モアゼム氏は、バッテリー駆動の人力車により低所得者層の交通手段が大幅に改善されたと述べた。
同氏は、ダッカにはリキシャが多数走っているにもかかわらず、バッテリーへの関税を引き上げると、バッテリーに依存しているユーザーに負担がかかり、投資意欲が減退するだろうと警告した。
モアゼム氏は、課税だけでは、将来の購入やバッテリーの交換を制限するだけで、既存の車両には影響がないため、こうした車両の道路走行を阻止することはできないと指摘した。
彼は、バッテリーで動く三輪人力車に関する安全基準、車両の仕様、指定ルート、適切な免許の詳細を定めた包括的な政府の政策を求めた。
彼はまた、運転手の訓練、道路利用規則、環境保護策を網羅した強力な規制枠組みの確立を主張した。
「短期的な財政措置では道路の安全や交通渋滞といった問題は解決できないため、法律、政策、運用上のギャップに対処することが重要だ」と彼は述べた。
「重要なのは、都市部の交通渋滞は自家用車の影響も大きく受けており、オートリキシャをスケープゴートにしてはならないということです。オートリキシャだけを問題視しても、持続可能な改善にはつながらないでしょう」と彼は述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20250602
https://www.thedailystar.net/business/news/import-duty-rickshaw-batteries-likely-rise-3909066
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