[The Daily Star]国内初のモノレールがチッタゴンで建設される。丘と海が交わり、交通渋滞に苛立ちを募らせるこの街では、このニュースは慎重な楽観論と懐疑論が入り混じった反応として受け止められた。未来への飛躍なのか、それともまたしても高尚な約束に過ぎないのかはわからないが、この発表は、インフラ整備の大きな夢がもたらすであろう、期待とためらいが入り混じった反応を巻き起こした。
市内の交通渋滞の深刻化に対処するため、チッタゴン市は世界貿易センターにおいて、オラスコム・グループおよびアラブ・コントラクターズ・グループと覚書を締結し、実現可能性調査を実施しました。順調に進めば、モノレールは2年から2年半以内に運行開始される可能性があります。
紙面上では、この構想は堅実だ。必要な土地は少なく、地下鉄よりも建設期間が短く、コストも約40%安い。洗練された単線高架モノレールは、よりクリーンで高速な都市交通手段となることを約束している。しかし、この国では約束は重みを持つ。ダッカと同様に、チッタゴンも派手な発表の連続と、その後何年も未完成の道路が続くことに慣れており、早々に歓喜するのは賢明ではない。
「モノレールは単なる新しい乗り物ではありません」と、毎日通勤する大学生のインティサールさんは言います。「一種の都市文化です。適切に導入されれば、ビジネスや観光から生活のペースまで、あらゆるものに影響を与える可能性があります。」彼女はさらにこう付け加えました。「考えてみてください。ミルサライ経済特区やカルナフリトンネルのようなプロジェクトは、強力な交通網がなければ、その恩恵をすべて失ってしまいます。モノレールはまさにその交通網となることができるのです。」
それでも、少なくとも現時点では、誰もが市にそれが必要だと確信しているわけではない。
「チッタゴンでは、ダッカのようにどこでも交通渋滞に悩まされることはありません」と、教師で定期的に通勤するモハマド・ヤシンさんは言う。「渋滞が深刻な地域では確かに役立ちますが、必須ではありません。建設コストが実際のメリットを上回れば、役に立たないと思います。空港とラルハン・バザールを結ぶ高架高速道路を見てください。ダッカの高速道路とは違って、あまり利用されていません。」
そして、優先順位の問題もある。「チッタゴンには未だに修理されていない運河や排水溝がたくさんある」と、同じく毎日通勤するサビラさんは言う。「少し雨が降るだけで道路が冠水する。モノレールのような大規模プロジェクトに資金を投入しても、こうした問題を解決しなければ、本当の問題はそのまま残る」。彼女はためらうことなくこう指摘した。「ダッカの地下鉄はまだ完成していない。既に進行中のものを終わらせる前に新しいものを始めるのは、まさに公共資源の無駄遣いだ」
それでも、少しだけ希望が持てるかもしれない。「交通渋滞は私たちの時間を無駄にしています。道路は無秩序で汚染物質を排出する車で溢れています」と、市内で学業と仕事を両立している学生、ヌーハ・ムタシマさんは言う。「モノレールのようなクリーンで速く、効率的なシステムは、こうした問題を大幅に軽減するのに役立つでしょう。ですから、全体的に見て、これは賢明な動きだと思います。」
この懐疑心は皮肉ではなく、まるで筋肉の記憶のようなものだ。というのも、私たちの環境では、大規模プロジェクトは往々にして大きな迂回を伴うからだ。中には、何年も道路が掘り返され、抗議の交通渋滞が続くような遅延を恐れる人もいる。遅延は交通渋滞を引き起こし、それがまた人々を苛立たせる。そして、私たちは変化に対して忍耐強いことで知られているわけではない。いつもの「これはどれくらいの費用がかかるのか？」という疑問が加われば、チッタゴン特有の興奮と不安が入り混じった感情が生まれる。しかし、もしかしたら今回は状況が違うかもしれない。慎重に、楽観的になろうと努力してみるのもいいかもしれない。
Bangladesh News/The Daily Star 20250605
https://www.thedailystar.net/life-living/news/monorail-chattogram-will-it-ease-traffic-or-add-the-chaos-3911871
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