[Financial Express]当局者らによると、暫定政府は1月に費用と保有期間の延長案を拒否した後、カーンプール内陸コンテナ倉庫（ICD）プロジェクトをインドの信用枠（ロC）から除外する手続きを開始した。
関係筋によると、海運省（船舶省）は最近、このプロジェクトを操業許可証から除外することに関して経済関係局（ERD）の意見を求めた。
関係当局者によると、ERDは現在、関係省庁と協議し、プロジェクトの指定解除が法的問題や財政的影響を及ぼすかどうかを確認している。ERDの共同事務局長によると、ERDは関係省庁の意見を聴取後、ダッカのインド高等弁務官事務所に対し、同プロジェクトの指定解除を要請する予定だという。
情報筋によると、3月初め、バングラデシュとインドの二国間行動規範に関する検討会議で、両国はプロジェクトを進めないことで合意したという。
これに先立ち、国家経済会議執行委員会（ECNEC）の会議（議長：ムハマド・ユヌス主席顧問）は、期限通りの実行の失敗とプロジェクト提案の欠陥を理由に、改訂されたプロジェクト提案を差し戻し、さらなる検討を指示した。
海運省は、プロジェクト費用を39億2000万タカから57.08%増額し、61億6000万タカに引き上げ、実施期間を4年間延長する承認を求めていた。当局は、コンテナデポプロジェクトの実現可能性調査に欠陥があり、費用が過大評価されていると主張していた。
プロジェクトの実施期間は2020年1月から2023年6月までとされていたものの、進展は見られなかった。このプロジェクトは当初、2019年12月24日のECNEC会議で承認され、水路による貨物輸送の促進を目指していた。政府は期限を2025年6月まで2年間延長したが、成果は得られなかった。
官民連携（PPP）当局はウェブサイト上で、チッタゴン港のコンテナの約70％がダッカ発着であり、そのうち道路や鉄道で輸送されるのはわずか17％に過ぎないと述べた。
残りのコンテナはダッカとの間でトラック輸送されているため、ダッカ・チッタゴン高速道路で深刻な渋滞が発生し、輸送に大幅な遅延が生じています。ダッカにはチッタゴン港と鉄道で結ばれたICDが1つしかないため、代替手段として内陸水運（IWT）システムに大きな可能性が秘められています。
カンプールコンテナ・バルクターミナルが完成すれば、水路によるコンテナ輸送は高速道路の渋滞緩和と輸送コストの削減に貢献します。このターミナルは年間8万TEU（20フィートコンテナ換算単位）のコンテナ取扱能力を有します。
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Bangladesh News/Financial Express 20250611
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/govt-moves-to-delist-khanpur-icd-project-from-indian-loc-1749580902/?date=11-06-2025
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