[Financial Express]ダッカの交通渋滞を飛び越える長距離高速移動は未だ実現されていない夢であり、1兆4,700億タカをかけた新たな地下鉄建設計画は承認の遅れにより開始に至っていない。
情報筋によると、すでに運行中の地下鉄6号線で異常が発生したことで、さらに3つの大量高速輸送システム（MRT）プロジェクトが頓挫したという。
政府当局が、承認された計画と予算の範囲内で実施されていないプロジェクトにさまざまな不一致があると推測したため、新たな地下鉄・鉄道開発事業は宙に浮いたままとなった。
情報筋によると、ダッカ大量輸送会社（DMTCL）は、すでに運行中の大量高速輸送システム6号線（MRT6）の輸送力増強に取り組んでいるが、乗客ゲートのシステムの閉塞、信号システムの輸送力低下などの問題をすでに発見しており、過去1年間に他の3つのMRTプロジェクトに関する新たな契約や決定は承認されなかったという。
MRT1号線とMRT5号線北行きの入札プロセスはずっと以前から始まっていたにもかかわらず、DMTCLの取締役会は未だにいずれも承認しておらず、書類を繰り返し審査や様々な質問のために差し戻していると彼らは述べている。6月2日に開催された直近の会議では、地下鉄建設事業を開始する企業を選定するはずだったMRT1号線の契約パッケージ5も、別の委員会による報告書の更なる審査のために差し戻された。
会議では、企業が策定したさまざまなコンポーネントの予算や支出を近隣諸国の予算や支出と比較した後、主にコストに関連するさまざまな問題も浮き彫りになりました。
「些細な問題であっても、取締役会から契約や決定が一つも最終決定されない」と、匿名を条件に内部関係者の一人は語る。
DMTCLは、公共交通機関の計画、建設、運営、保守を担う唯一の国営企業として、現在、1兆7,600億タカ規模のプロジェクトを手掛けており、市内の東西および南北回廊に128.74キロメートルの地下鉄網を整備しています。このうち、ウッタラからモティジールまでのMRT6号線（総工費3,347億1,000万タカ）は、20.1キロメートルの高架線が完成し、運行を開始しています。また、カマラプール駅までの延伸工事も進行中です。
しかし、DMTCLのマネージングディレクターであるファルク・アハメド氏は、3つのプロジェクトのすべての作業が停滞しているという非難をかわし、すべてのプロジェクトは適切な検討と検査を受けながら進んでいると述べた。
バングラデシュ人駐在員の中から採用された初のMDとして昨年2月に入社したエンジニアのファルク氏は、フィナンシャルエクスプレスの記者に対し、MRT5北線は現在「順調に進んでおり、MRT5南線はコストの見直し後のECNECの承認を待っている」と語った。
しかし、内部関係者によると、乗客ゲートがラピッドパスや片道乗車券の危機から回復するためのデビットカードやクレジットカード、QRコードに適していないことが判明した後、同社は、入札書類に記載されている多くの資材の購入仕様が最新の利用可能な技術に比べて低いなどの異常を検出したという。
さらに、同社はDPPが提案した2030年の車両数増加計画よりも大幅に早く、6両編成の列車に2両の車両を追加導入することができなかったため、入札に追加すべき新たな需要サイドも評価しました。MRT6号線の需要不足により、DMTCLはインフラ、信号システム、ソフトウェアシステムに新たな投資を行う必要があります。
交通専門家らは、DMTCL社が企業選定を期限内に行わなかったため、技術系ではない官僚に利用されたと主張している。そのため、ほとんどの入札仕様は適切に審査されず、ハイテクシステムに関する知識不足を理由に、開発パートナーや請負業者が提案・提供した仕様がそのまま採用された。
「工事終了時に、調達した機器や技術が仕様書と合致しているか確認すらしていなかった」と、匿名を条件に語った内部関係者はこう語る。
この件について問われたMDは、これらの異常性を認め、「こうした理由から、今後同様の問題や困難が生じないよう、他のすべての入札書類については慎重にならざるを得ない」と述べた。
MRT会社は、2013年にDMTCLが設立された道路運輸・高速道路部門の長官であったMDの下で機能していました。ほとんどの職員は、現在でも、さまざまな省庁からの退職後に派遣または契約による任命で働いていますが、同社の1900人を超える熟練した人材は、国内初の大量輸送システムであるMRT6の運用開始前にトレーニングを通じて育成されるべきでした。
MRT-6プロジェクトは、この最新業界の非技術系政府退職官僚がプロジェクトディレクターを務めて運用を開始した。
交通専門家のモハマド・シャムスル・ホック教授は、持続可能なシステムを実現するためには、システム開発におけるすべての契約と工事の見直しが不可欠だと述べています。「地下鉄開発は高度な専門家主導の仕事であり、交通のあらゆる層における品質確保は誰もが責任を負うべきものです。」
バングラデシュ工科大学（BUET）土木工学部の教師であるホック教授は、DMTCLを効率的かつ機能的なものにするためには、適切に行われなかった関連するすべての問題に対処するために必要な時間を確保する必要があると指摘しています。
これまでDMTCLが熟練した人材を擁し、適切に運営されていると声高に主張してきたこの技術教授は、事故研究所所長の地位に基づき、DMTCL取締役会の取締役の一人であった。しかし、前任の退職官僚MDによって、何の理由も通知もなく解任された。これは会社法違反に当たる。
しかし、コンサルタントやプロジェクト関係者は、MRT6号線において新経営陣が指摘した問題点は、これまでのところ適切に対処されていないと述べている。また、DPPが12～13年前に策定されたため、MRTシステムに関する知識が不足しており、MRT6号線における多くの決定は、国の状況や乗客の行動を考慮して行われたと指摘している。
他国と比較して地下鉄建設プロジェクトのコストが高いことに関して、別の関係者は、MRT1号線を含む地下鉄のコスト予測は、これまでそのような工事が行われていないため、市内の地盤挙動に関する知見がないため、最終的なものではないと述べた。「そのため、有能な優良企業の選定が必要だ」
また、DMTCLは現在、2022年に締結されたMRT1の監理業務のコンサルタント費用の見直しも指示していることがわかった。MRT1の契約パッケージ5は、前回の会議で別の委員会によるさらなる検討のために取締役会から返却されたが、情報筋によると、PPR、FIDIC、JICA(日本国際協力機構)のガイドラインに矛盾しているという。
しかし、DMTCLは、既に着工済みのものも含め、入札書類の審査を依然として求めている。パトラ地下鉄30.9キロのうち、8キロの地下区間と3つの地下鉄駅の建設費は、それぞれ168億3,000万ルピーと137億7,000万ルピーと見積もられている。
マハラシュトラ州のターネー地下鉄のコンサルタント業務パッケージも18億7000万ルピーの最低入札で落札されたが、インドルピーとバングラデシュ通貨の交換レートが1.5であるにもかかわらず、DMTCLの取締役会はMRT1の建設・管理コンサルタント業務の契約額が130億タカであることに疑問を呈した。
DMTCLの管轄下には6本のMRTが含まれており、国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）はこれまで単独融資者としてMRT6号線、1号線、5号線北線を支援してきました。アジア開発銀行（ADB）は、おそらく韓国とのパートナー提携の下、MRT5号線南線に融資を行っています。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20250616
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/stuck-in-limbo-tk-147t-new-mrt-works-1750011248/?date=16-06-2025
関連
