[The Daily Star]ホルムズ海峡を通過する原油の約84％はアジア向けであり、イランが米国の核施設攻撃を理由にこの重要な貿易ルートを封鎖すれば、中国、インド、韓国などの経済が危険にさらされることになる。
米エネルギー情報局（EIA）によると、この海峡を通過する原油は1日あたり約1,420万バレル、その他の石油製品は590万バレルで、第1四半期の世界生産量の約20％に相当する。
サウジアラビア、UAE、イラク、クウェート、カタール、イランからの原油は、ほぼすべてこの回廊を通過します。この海峡を経由して輸出される原油の主なアジア諸国は以下の通りです。
中国
専門家の推計によると、東アジアが輸入する石油の半分以上はホルムズ海峡を通過する。
EIAによれば、中国は最大の購入国の一つで、今年第1四半期にホルムズ経由で1日当たり540万バレルの原油を輸入した。
サウジアラビアは中国にとって第2位の原油供給国であり、中国の総石油輸入量の15％（1日当たり160万バレル）を占めている。
分析会社クプラーによれば、中国はイランの石油輸出の90％以上も購入している。
4月のイラン産原油輸入量は日量130万バレルで、5カ月ぶりの高水準だった3月より減少した。
インド
EIAのデータによれば、インドはホルムズ海峡への依存度が高く、第1四半期には同海峡経由で1日あたり210万バレルの原油を輸入した。
インド国内メディアによると、2025年初頭のインドの原油輸入量の約53%は、イラクとサウジアラビアを中心とした中東の供給国から輸入された。中東紛争の激化を懸念するインド政府は、過去3年間でロシアからの原油輸入を増加させてきた。
「過去2週間、中東の地政学的情勢の変化を注意深く監視している」とインドのハルディープ・シン・プリ石油天然ガス相は日曜日に述べた。
「ここ数年で供給源を多様化しており、現在では大量の供給がホルムズ海峡を経由しなくなっている」と同氏はXに書き、「国民への燃料供給の安定を確保するために必要なあらゆる措置を講じる」と付け加えた。
韓国
EIAによれば、韓国の原油輸入の約68％、今年は日量170万バレルがホルムズ海峡を通過する。
韓国は主な供給国であるサウジアラビアに特に依存しており、昨年は韓国の石油輸入量の3分の1を占めた。
韓国の通商資源省は「韓国の原油とLNGの輸入に今のところ混乱はない」としながらも、「供給危機の可能性を考慮し」、当局は「ホルムズ海峡での混乱の可能性に備えた計画を立てている」と述べた。
同省は声明で「政府と業界関係者は、約200日分の戦略石油備蓄を維持することで緊急事態に備えている」と述べた。
日本
EIAによれば、日本はホルムズ海峡を通じて1日あたり160万バレルの原油を輸入している。
日本の税関データによれば、昨年の原油輸入の95％は中東からのものだった。
同国のエネルギー貨物会社は海峡封鎖の可能性に備えている。
「当社は現在、船舶がメキシコ湾で過ごす時間を可能な限り短縮するための対策を講じています」と海運大手の商船三井はAFPに語った。
その他
第1四半期にホルムズ海峡を通過した原油は1日あたり約200万バレルで、タイとフィリピンを中心としたアジアの他の地域、および欧州（50万バレル）、米国（40万バレル）に向けられた。
限られた選択肢
アジア諸国は石油供給源を多様化できるが、中東から供給される大量の石油を代替することは難しい。
三菱UFJ銀行の専門家は、「短期的には、世界的な原油在庫の増加、OPECの余剰生産能力、米国のシェール生産が、ある程度の緩衝材となる可能性がある」と述べた。
「しかし、ホルムズ海峡の完全閉鎖は、ペルシャ湾に集中している余剰生産能力の大部分へのアクセスに依然として影響を及ぼすだろう」と彼らは述べた。
サウジアラビアとUAEは海峡を迂回するインフラを保有しており、混乱を緩和できる可能性があるが、輸送能力は依然として非常に限られており、1日あたり約260万バレルとなっている。
また、EIAによれば、イランがオマーン湾経由で輸出するために建設したゴレ・ヤスク・パイプラインは昨年以来停止しており、最大輸送能力は1日30万バレルしかない。
Bangladesh News/The Daily Star 20250624
https://www.thedailystar.net/business/global-economy/news/asian-countries-most-vulnerable-strait-hormuz-blockade-3924066
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