[The Daily Star]ダッカ商工会議所（DCCI）によると、バングラデシュの物流コストは依然として高く、GDPの15～20％と推定され、世界平均の8～10％を大きく上回っている。
「バングラデシュは後発開発途上国グループからの脱却に向けて準備を進めており、物流部門は持続可能な経済成長を確保するために急速な変革を必要としている」とDCCI会長のタスキン・アーメド氏は述べた。
同氏は昨日、ダッカのDCCIの敷地内で行われた「持続可能な経済成長に向けたバングラデシュの物流部門の強化」と題する討論会で講演した。
彼は、荷送人と運送業者を結びつけるデジタルプラットフォーム、倉庫の自動化、シームレスな複合輸送ネットワーク、近代化された港、デジタル通関ソリューション、より環境に優しい物流慣行という6つの主要な改革を提案した。
さらに、ビジネスリーダーや専門家は、バングラデシュが後LDC時代に成長を持続し競争力を維持するためには、物流部門を早急に改革する必要があると強調した。
専門家は、輸送コストの高さ、インフラの貧弱さ、政策のギャップが国の輸出計画と全体的な発展に悪影響を与える可能性があると警告した。
彼らは、輸送コストの高さ、インフラの貧弱さ、政策の不備が国の輸出計画と全体的な発展に悪影響を与える可能性があると警告した。
「バングラデシュの民間セクター主導の成長は世界的に模範的だが、既製服への依存度が高く、輸出市場が限られていることがリスクとなっている」と、バングラデシュ政策取引所の会長兼CEOであるM・マスルール・リアズ氏は、同イベントで基調講演を行いながら述べた。
こうした背景から、同氏は経済を守るために輸出品の多様化と新たな市場への進出が急務であると強調した。
「世界的な競争に生き残るためには、貿易協力と物流能力を強化しなければならない」とリアズ氏は述べた。
同氏は、物流コストを25％削減すれば輸出が約20％増加する可能性があり、輸送コストを1％削減するだけでも輸出が7.4％増加する可能性があると強調した。
このイベントで講演した道路交通・橋梁担当主席顧問特別補佐官のシェイク・モイヌディン氏は、LDC卒業後のバングラデシュの国際競争力は、道路、鉄道、水路、航空、港湾、デジタルネットワークを網羅する統合交通エコシステムにかかっていると語った。
同氏はカリフォルニアとハワイでの経験を踏まえ、25年から50年にわたる長期計画の重要性を強調し、省庁間で責任が分散していることが進歩を妨げていると警告した。
モイヌディン氏は、総合的なマスタープランの欠如が物流の成長に対する大きな障害であると指摘した。
ビジネス・イニシアチブ・リーディング・デベロップメント（BUILD）の会長アブル・カセム・カーン氏は、バングラデシュの物流部門は停滞しており、経済目標の達成を妨げていると述べた。
同氏は、インフラと物流にGDPの8～10％、つまり約200億ドルの年間投資が必要であり、同国はこの分野で依然として他国に遅れをとっていると強調した。
同国への外国直接投資は現在約15億ドルだが、さらに拡大する大きな可能性があるとカーン氏は述べた。カーン氏は、50年計画のマスタープラン策定と、物流に特化した省庁または当局の設置を強く求めた。
同氏はまた、変革的な成長を推進するために、2026年から2035年を「物流の10年」と宣言することを提案した。
バングラデシュ内陸水運公社（BIWTC）のサリム・ウラー会長は、複合輸送システムを強化するためのマスタープランが緊急に必要であると強調し、それが物流部門の将来にとって極めて重要だと述べた。
ウラー氏は、政府委員会が物流政策を再評価している一方、BIWTAは近々内陸水上輸送管理を改善するための基本計画を起草する予定だと付け加えた。
同氏はイベントで、2024年の物流政策は行動を提案しているものの、期限を定めたロードマップが欠けていると述べた。
ウラー氏は、鉄道顧問が率いる新委員会の下で政策を改訂するという政府の新たな取り組みを歓迎した。
チッタゴン港湾局の委員（管理・計画担当）のムハンマド・ハビブール・ラーマン氏は、2030年までにマタバリ深海港を含む同国の海港の取扱能力は1000万TEU（20フィートコンテナ換算単位）に達するだろうと語った。
同氏は、この能力を確実に活用するためには民間部門が輸出入活動を大幅に増やす必要があると述べた。
同氏は、特に物流・運輸部門では鉄道サービスが最も費用対効果が高く適切な選択肢になる可能性があると述べた。
彼は、チッタゴン港からシタクンダまでのトラックと大型貨物車専用の高速道路を建設すれば、輸出入品の輸送プロセスに好結果をもたらす可能性があるとの見解を示した。
インフラ開発会社（イドコル）のアラムギル・モルシェド執行役員は、物流インフラの開発のための長期資金調達が大きな課題であると語った。
これはバングラデシュの金融部門があまり強固な立場にないことによるものだと彼は述べた。
彼はインフラ部門における長期資金調達を促進するため、複数の債券商品の導入を提案した。
同氏はまた、物流部門における能力と専門知識のギャップが外国投資家にとって大きなチャンスを生み出しており、これを前向きに捉えるべきだと考えていると述べた。
アジア開発銀行（ADB）の運輸担当上級プロジェクトオフィサー、フマユン・カビール氏は、ADBはバングラデシュの物流政策の実施を支援するために技術援助を提供し、この点で政府と緊密に協力していると述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20250630
https://www.thedailystar.net/business/news/logistics-costs-remain-alarmingly-high-dcci-3928796
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