[Financial Express]長距離でも運賃が安く快適であることで知られる人気の交通機関であるバングラデシュ鉄道は、依然として多額の財政的損失に陥っており、その運行効率に疑問が生じているとバングラデシュ連合ニュースが報じている。
鉄道筋によると、都市間、ローカル、貨物サービスを含む約350本の列車が毎日全国で運行され、年間平均8,000万人から9,000万人の乗客を運んでいる。
2023～2024年度、バングラデシュ鉄道は140億タカを超える損失を記録しました。経営の弱体化、収益の低迷、貨物輸送の老朽化、そして近代化への取り組みの遅れが、損失の主な原因として特定されています。
旅客輸送は依然として鉄道事業の主眼であり、収入の大部分は切符販売から得られている。
専門家は、商業的に利益率が高いとされる貨物輸送への投資が限られていることが、組織の収益を抑制していると考えている。
ダッカのカマラプール駅で、ブラフマンバリア出身のビジネスマン、マスード氏が自身の体験を語った。彼は長距離の移動ではバスよりも電車の方が快適だと語るが、切符の入手が難しく、運行が頻繁に遅れることにも気づいた。
匿名を条件に鉄道関係者は、販売される切符1枚につき約40～50%の補助金が含まれていると述べた。人員不足、老朽化した機関車や客車、脆弱な信号システムも運行能力を制限している。
燃料価格は複数回値上がりしているにもかかわらず、鉄道運賃は2016年以降据え置かれています。運行コストは、燃料費の上昇と2015年の賃金体系改定に伴う管理費の増加により大幅に増加しました。
ダッカ・チャトグラム間、ダッカ・クルナ間など、主要路線間のパドマ橋経由の列車運行本数は、旅客需要の増加に応じて増加する可能性があります。これらの路線の運行拡大は、保守費用の増加につながります。
インド、中国、そしてヨーロッパ諸国は、貨物サービスの拡大を通じて鉄道収入を増加させてきました。アナリストは、バングラデシュでも同様の措置を講じることで、運用損失を削減し、財務全体の健全性を向上させることができると指摘しています。
利害関係者は、公共サービスを継続しながら鉄道を持続可能かつ財政的に健全な組織に変える長期計画と効率的な管理を求めている。
海運、道路、鉄道を保護する国家委員会のモハメド・シャヒド・ミア委員長は、鉄道がまだ利益を上げていない主な理由は計画の不備だと述べた。
彼は、ダッカ・マイメンシン間やダッカ・ジャマルプル間といった人気路線では列車の運行本数が不足している一方で、利用頻度の低い路線では列車の運行本数が過剰になっていると指摘した。この不均衡が、収益に見合うことなくコストの上昇につながっている。
海運・通信記者フォーラムのアシス・クマール・デイ会長は、貨物輸送の不足も財務損失の大きな要因の一つだと述べた。デイ会長は、収益目標達成の障壁として、オペレーション上の弱点を挙げた。
アシシュ・クマール氏は、乗客数と収入を増やすため、木曜と金曜にダッカを出発し、土曜と日曜に戻ってくる都市間列車の車両を増やすことを提案した。
鉄道幹部は、退職金が大きな財政負担となっていると述べた。他の政府機関では年金が別途福祉基金から賄われているのに対し、これらの費用は運営予算から直接支払われる。
2023～2024年度に鉄道会社は退職給付に約94億6000万タカを費やし、2024～2025年度には100億タカ近くに増加した。
同当局者によると、同鉄道は2023～24年度に192億5000万タカの収入を得た。この数字は2024～25年度には約180億タカに減少する見込みで、これは主に昨年7月と8月に起きた反差別運動による混乱で、列車の運行が約6週間制限されたことが原因である。
人手不足も鉄道の業績に影響を与えている。
承認された47,000のポストのうち、現在充足しているのは約23,000人のみです。人員を増強することでサービスの質が向上し、より多くの目的地への展開が可能になり、乗客数の増加と収益の増加が期待できます。
バングラデシュ鉄道のアフザル・ホサイン総裁は、運賃の据え置きに加え、運行・保守コストの上昇により補助金が必要になったと述べた。貨物輸送は輸送量は減少しているものの、依然として収益性の高い分野であると述べた。
同氏はさらに、鉄道はサービス指向の機関として、利益のみに焦点を当てるのではなく、公共の利益を優先し、便利で快適な旅を保証すると付け加えた。
Bangladesh News/Financial Express 20250705
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/railways-financial-strain-deepens-1751653411/?date=05-07-2025
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