[Financial Express]ダッカ首都圏警察（ダッカ警視庁）がガジプール・ダッカ路線に2,000台のバスを導入する計画は、関係者の間で、待望のバス高速輸送システム（BRT）回廊プロジェクトを脅かす可能性があるとして懸念を引き起こしている。
関係筋によると、最新式のバスを運行する専用路線を開設するという政府の計画は、調達プロセスが承認に近づく中で不確実性に直面している。
ガジプールからハズラト・シャージャラル国際空港（HSIA）までのBRT-3回廊に資金を提供しているフランス開発庁（AFD）は、すでにダッカ警視庁の並行計画に対する懸念を表明している。
フランスの開発機関は最近、提案されているダッカ警視庁ルートの一部がBRT-3回廊と重複していることから、ダッカ・バス高速輸送会社（DBRTCL）に詳細な説明を求めた。
関係筋によると、この重複は戦略交通計画（STP）と政府の投資戦略の両方に矛盾する可能性があるという。道路交通・高速道路局は20キロメートル区間に約250億タカを投資しており、同じルート上で代替交通計画が策定されれば、その投資が脅かされる可能性がある。
DBRTCLのマネージングディレクター、モハマド・ヌルル・アミン・カーン氏は、AFDからの質問に対し、「実際のところ、我々は新しいルートについて何も知らない」と述べた。
同氏はさらに、ダッカ交通調整局（DTCA）が新たな輸送ルートを承認する権限を持つ公的機関であるため、同社は先週、説明を求めて正式な書簡をDTCAに送ったと付け加えた。
同氏は「BRTプロジェクトの第1フェーズで137台のバスを調達するための入札手続きはすでに完了しており、ルートの衝突は私たちにとって大きな懸念事項となっている」と付け加えた。
7月8日付の書簡で、DBRTCLはDTCAに対し、ダッカ警視庁が提案するルートの詳細（資金源、計画手法、BRTシステムへの運用上の潜在的な影響など）を提供するよう要請した。この要請は、DBRTCLがAFDからの質問に回答できるよう支援するためのものであった。
2015年のSTP（都市交通計画）に基づいて設計されたBRT-3路線は、専用バスレーンを設け、1時間あたり最大2万人の乗客を輸送することを目指していました。一方、ダッカ警視庁の最近の提案には、以前は失敗に終わった「ピンクバス」計画を、アブドゥッラープルからガジプルを起点として複数の方面に延伸することが含まれています。
2月に導入されたこの試みは、工学分析、交通データ、そして組織化された企業構造の欠如により失敗に終わった。ダッカ警視庁はバス所有者協会と協力しながら、路線規律の徹底や競合する事業者を統一システムの下に統合することに苦慮した。
専門家は、新たなダッカ警視庁の取り組みは、重複する市内路線385本を42本の組織化された路線に減らすことを目標とする、より広範なバス路線合理化（BRR）の取り組みに基づく政府のバス路線フランチャイズ（BRF）モデルと真っ向から矛盾していると指摘している。
DTCAは改革の事務局として機能しているにもかかわらず、能力の弱さと警察やバス所有者を含む主要な利害関係者からの支援の不足により、依然として足かせとなっている。
交通専門家からは、ダッカ警視庁案が政府の最新のSTP（交通安全計画）と整合していないとの批判も上がっている。STPは今年改訂され、包括的な「バスネット」モデルをサポートするようになった。このモデルも、現在の計画では考慮されていない。
一方、DBRTCLは、電気バス50台を含む180台以上のバス調達の入札プロセスを完了しており、取締役会による最終承認を待っている。取締役会は、BRTプロジェクトの予算延長と契約更新の承認を得た後、会合を開く予定だ。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20250713
https://today.thefinancialexpress.com.bd/metro-news/dmps-new-bus-plan-risks-undermining-brt-corridor-1752338086/?date=13-07-2025
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