[The Daily Star]内陸コンテナデポ（ICD）は、9月1日から輸出貨物と空コンテナの取り扱い料金を最大60％も値上げすると発表した。これにより、差し迫った米国の相互関税による打撃をすでに感じている輸出業者の間で懸念が高まっている。
バングラデシュ内陸コンテナ倉庫協会（BICDA）は7月15日にこの点に関して通達を発行し、この決定の背後にある主な理由として、運用および投資コストの上昇、通貨切り下げ、インフレ圧力を挙げた。
この件についてデイリー・スター紙の取材に対し、BICDA事務局長のルフル・アミン・シクダール氏は「ICDは10年以上も料金をそれほど上げていなかったので、料金の値上げは遅きに失した」と語った。
「ダッカ・チャトグラム高速道路の輸送費だけがここ数年で2万タカ以上も値上がりしたが、誰もそれに反対の声を上げなかった。」
新たな容疑
港湾都市内および周辺には21の民間コンテナターミナル（ICD）があり、輸出コンテナの約93%は19のICDで取り扱われ、その後チッタゴン港を経由して出荷されます。
ICD は、輸出貨物およびコンテナの取り扱いに対してさまざまな料金を課します。これには、デポヤードからコンテナ貨物ステーション (CFS) までの空のコンテナの輸送、コンテナへの商品の積み込みまたは詰め込み、積み込み済みのコンテナをデポヤードに戻し、最後に出荷のために港まで輸送するバンドルサービスである輸出詰め込みパッケージが含まれます。
BICDAの発表によれば、20フィートコンテナの梱包料金は6,187タカから9,900タカに、40フィートコンテナの場合は8,250タカから13,200タカにそれぞれ値上がりし、60パーセントの値上げとなる。
通常、外国のバイヤーに代わって貨物運送業者が支払うパッケージ料金に加えて、ICD は貨物運送業者から陸揚げ料金、荷送人または輸出業者から CFS 保管料金も徴収します。
陸揚げ料金は1トンあたり207タカから270タカに値上げされ、CFS保管料金は29タカから45タカに引き上げられました。
ICDのデータによると、2024年にICDが取り扱った輸出コンテナは75万TEUで、前年比13.5%増加しました。これらのコンテナの80%以上が40フィートコンテナでした。
新たに発表された料金体系では、40フィート輸出コンテナ1個あたりの梱包料金は4,950タカ上昇し、13,200タカとなります。これは、コンテナの積載量が一定であると仮定した場合、輸出コンテナ全体の梱包料金は年間30億タカ以上上昇する可能性があることを意味します。
BICDAのシクダー代表は、発表された料金値上げは全体の輸出支出に比べればごくわずかだと述べた。「業界には何の影響もありません。しかし、ICDの存続のためには必要なことです。」
しかし、輸出業者はこれに反対している。
危機に瀕するバングラデシュの競争力
同国の輸出部門はここ数カ月、多面的な課題に直面している。税関職員の対応の悪さによる貨物通関の遅れ、歳入庁職員による抗議、政治的な不確実性、米国が発表した壊滅的な相互関税などが挙げられる。
ビジネス界のリーダーたちは、ICDが今から料金を値上げすれば、特に8月1日に発効予定の米国による35％の相互関税により、バングラデシュは国際市場で競争力を失うだろうと述べた。
バングラデシュ衣料品製造輸出業者協会（BGMEA）のマフムード・ハサン・カーン会長は、「特に米国の関税引き上げにより、同国の主要な輸出収入源である既製服部門が不透明になっている時期に、BICDAが一方的に課す料金の値上げ決定は受け入れられない」と述べた。
同氏は、BICDAと協議して問題を解決するつもりだと述べた。
BGMEAのサイード・M・タンビル局長は、ICDの料金値上げにより同国の輸出部門は競争力を失うだろうと述べた。
「買い手が料金を支払うとはいえ、買い手がこの追加費用を全体の物流コストに加算するため、最終的には輸出業者が損害を被ることになる」と彼は指摘した。
「バングラデシュからの輸出物流コストは、深海港が不足しているため、輸出に余分な輸送時間が必要となり、すでに高くなっています。さらに、港湾や税関の問題により、輸出貨物は頻繁に遅延しています」とタンビル氏は述べた。
バングラデシュ貨物運送協会（BAFFA）元副会長カイルル・アラム・スジャン氏は、ICDによる料金値上げにより、バングラデシュからの輸出貨物の物流コストが上昇するだろうと述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20250721
https://www.thedailystar.net/business/news/icds-raise-export-container-charges-60-3944241
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