[The Daily Star]ドナルド・トランプ大統領の自動車関税撤回は、誰もが車酔いに悩まされている。彼の最新の合意では、日本車輸入に対する米国の関税が従来の27.5%から15%に引き下げられ、米国内での生産に多額の投資を行っていない企業に猶予を与えている。しかし、この救済措置は長くは続かない可能性がある。
トランプ大統領はゼネラルモーターズ（GM）、フォード・モーター、ステランティスといった米国メーカーを支援する方針だったが、デトロイト・スリーはこの動きを米国の労働者と産業にとって「不利な取引」だと非難した。おそらく最も恩恵を受けるのは三菱自動車だろう。シティの推計によると、三菱自動車は2024年に米国で販売される自動車の約4分の3を日本で生産することになる。水曜日の合意以前、時価総額40億ドルの三菱自動車はアジア以外に主要な製造拠点を持たず、苦境に立たされていた。一方、米国向けの自動車の約半分を国内で生産している同業のマツダとスバルの株価は水曜日に15%以上上昇した。
現状は他の理由からも予想外だ。トランプ大統領自身も2020年に米国・メキシコ・カナダ協定に署名し、3カ国間のほぼ無関税貿易の継続を承認した。米国は、主要なアメリカメーカーだけでなく、トヨタ自動車、ホンダ、日産自動車にとっても最大の単一市場であり、これらのメーカーはUSMCAの恩恵を受けるために、地域全体に工場を構えている。これらのメキシコ製およびカナダ製の自動車には、依然として25%の関税が課せられる。
急激な変化にも対応できる企業もある。例えばトヨタは、3月末までの12ヶ月間で米国で230万台の自動車を販売し、北米で210万台の自動車を生産したが、現地生産に完全に依存しているわけではない。実際、シティバンクによると、トヨタは2024年に米国で販売される自動車の24%を日本から輸入している。世界最大の自動車メーカーであるトヨタは、ホンダや日産よりも収益性が高く、直近の会計年度の営業利益率は約10%だった。つまり、より厳しい関税による追加コストをより容易に吸収できるということだ。
さらなる展開が予想される。日曜日、ハワード・ラトニック米商務長官は、トランプ大統領がUSMCAの再交渉を「必ず」行うと述べた。日本と米国の自動車メーカーも、韓国がヒュンダイとキアへの関税引き下げを主張できるかどうかを注視している。コックス・オートモーティブの推計によると、これらのブランドは今年上半期の米国市場の10分の1以上を占めた。
ムーディーズによると、現代グループの現地生産能力は、昨年現地で販売した自動車のわずか40%しかカバーしていなかった。同社は木曜日、現在25%の関税に直面しており、関税によって既に6億ドル以上の損失が発生していると発表した。
長期的には、自動車メーカーは米国本土への投資拡大が最も簡単な解決策だと判断するかもしれない。トヨタ、ヒュンダイなどは既にその道を歩み始めている。しかし、生産拡大には何年もかかる。その間、自動車メーカーと投資家は苦しい思いをすることになるだろう。
日本と米国が7月23日に合意した貿易協定の条件によれば、米国に輸入される日本車に対する関税は、従来の27.5%から15%に引き下げられる。
トヨタ自動車の株価は7月23日に14.3％上昇して取引を終えた。三菱自動車は13％上昇、日産自動車は8.3％上昇、ホンダは11.1％上昇した。
Bangladesh News/The Daily Star 20250725
https://www.thedailystar.net/business/global-economy/news/trump-auto-tariff-u-turn-gives-everyone-whiplash-3947471
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