[Prothom Alo]バングラデシュ計画協会（BIP）によると、首都ウッタラのディアバリにあるマイルストーン・スクール・アンド・カレッジのキャンパスは、技術的には合法だが、同校がハズラット・シャージャラル国際空港の進入区域（離着陸区域）内にあるため、事実上は安全地帯ではないという。
BIPは、空港進入区域に位置し、集会を催す学校、大学、マドラサなどの施設を移転すべきだと提案した。
BIPは「マイルストーン学校での飛行機墜落事故：公共の安全と開発管理に必要な州の責任と行動」と題する即時調査報告書でこれらの問題を強調しました。
BIP共同書記の都市計画担当者タムジドゥル・イスラム氏は金曜日、ダッカのバングラモーターにあるプランナーズタワーで行われた記者会見でこの報告書を発表した。
報告書によれば、空港の滑走路から500フィート以内にはいかなる構造物を建てることもできず、その先の13,000フィート（約4キロメートル）は航空機の離着陸に使用される進入区域として知られている。
報告書によると、政府の都市計画当局と航空当局は、進入区域における高さ150フィートまでの建物の建設を制限しておらず、これらの構造物の使用方法に関する明確なガイドラインも存在しない。こうした建物は技術的には合法かもしれないが、実質的には安全ではないと報告書は付け加えている。
タムジドゥル・イスラム氏は報告書の発表にあたり、ラジダニ・ウンナヤン・カルトリパックハ（RAJUK）の詳細区域計画（DAP）には、アプローチエリアの建造物の高さ制限について言及されているものの、土地利用については具体的に記載されていないと述べた。こうしたエリアの土地は、大規模な集会を誘致する施設には利用すべきではない。農業利用や緑化は適しているかもしれないが、鳥を誘引するような行為はすべきではない。
タムジドゥル・イスラム氏は、空港計画に関する国際的なベストプラクティスを説明し、空港は市街地から離れた場所に設置するのが理想的だと述べた。
同氏は、この空港の進入区域内に複数の住宅地があることに言及し、地下鉄と高架高速道路のおかげでマイルストーン・スクールへのアクセスは比較的容易だったと指摘した。そうでなければ、犠牲者の病院搬送が遅れ、さらに多くの死者を出した可能性があった。
7月21日、バングラデシュ空軍の訓練用戦闘機がマイルストーン・スクール・アンド・カレッジのキャンパスに墜落し、少なくとも33人が死亡しました。150人以上が負傷し、その多くが依然として重体です。
記者会見で、BIP会長兼都市計画家のアディル・ムハンマド・カーン氏は、学校、大学、モスク、マドラサといった人々が集まる場所は空港進入区域から移転する必要があると述べた。さもなければ、将来の事故でさらに多くの死者が出る可能性がある。
空港の離着陸エリアにおけるあらゆる種類の違反について調査を実施する必要があるほか、構造物が高さ制限を超えている場合は超過部分を解体する必要がある。
アディル・ムハンマド・カーン氏はさらに、人口密集地域の上空で訓練機を飛行させる選択肢はないと述べた。
空港はダッカから遠く離れていたが、その後ダッカ市は拡大したと彼は語った。
開発規制は忘れ去られた原則だと同氏は語り、重要な計画ルールが無視されたために学校や大学などのインフラが空港のすぐ近くにあるのだと付け加えた。
彼は、開発規制という概念そのものが忘れ去られているようだと指摘した。そうでなければ、学校や大学といったインフラが空港の離着陸場の隣に建設されることはなかっただろう。計画の根本的な文法が無視されているのだ。
1995年にダッカ首都圏開発計画（DMDP）が策定された際、マイルストーン・スクールが位置する地域は湿地帯に指定されました。そのため、空港の安全緩衝地帯として理想的な場所となりました。
しかし、アディル・ムハンマド・カーン氏は、RAJUKが学校建設のために低地を埋め立てることを許可したと指摘した。
RAJUKがなぜ埋め立てを阻止するために介入しなかったのかという疑問を提起し、この計画担当者は、RAJUKもバングラデシュ民間航空局（CAAB）も責任を果たしていないと述べた。建物を建設した者たちも同様に、約束を守らなかったのだ。
アディル・ムハンマド・カーン氏は、土地や建物に関する汚職は数十年にわたって蔓延していると付け加えた。ほとんどの場合、政府の上層部からの圧力によって承認が得られていた。マイルストーン・スクールの建物の中には承認されているものもあれば、そうでないものもある。おそらく、飛行機が衝突した建物も承認されていないのだろう。
BIPの事務総長兼都市計画担当者であるシェイク・ムハンマド・メヘディ・アフサン氏は、政府は空港進入区域内にどれだけの公共の集会施設が存在するかを評価するための高レベル委員会を設置すべきだと述べた。
マイルストーン・スクールを建設した者たちにも責任があると付け加えた。さらに、民間航空局、教育省、地区行政、市営企業、RAJUKなど複数の機関が認可と異議なし証明書を発行することになっていた。これらの認可に関わったすべての関係者に責任がある。責任者を特定し、処罰することは、将来同様の事件を防ぐのに役立つだろう。
BIP副会長兼都市計画家のサイード・シャリアール・アミン氏も同イベントで講演した。
Bangladesh News/Prothom Alo 20250726
https://en.prothomalo.com/bangladesh/accident/3yk8ye8eoi
関連
