[The Daily Star]チッタゴン港湾局（CPA）は、約40年を経て、多くの商品、コンテナ、船舶の取り扱いサービスに対する関税を大幅に引き上げる予定だ。
これは、国内市場における輸入品の価格とともに、同国の輸出にも悪影響を及ぼす可能性が高い。
財務省は、7月24日に海運省から提出された関連提案をすでに承認している。提案は現在、官報に掲載される前に法務省の承認を待っている。
CPAが関税の大幅な改定を行うのは1986年以来初めてだ。
2007-08 年度に、CPA はタグ料金、水道料金、埠頭賃料、コンテナ保管料金、コンテナの積み下ろし料金を含む 5 つの主要サービスの料金を値上げしました。
CPA は現在、船舶所有者や運航者、コンテナを運航する外国の船会社、および輸入業者が利用する 52 の主要カテゴリーに分類される 150 以上のサービスに関税または料金を課しています。
CPAの財務・経理部門の上級役員は、52のカテゴリーのうち、提供されなくなった5つが提案から削除され、残りが23のカテゴリーに改訂されたと述べた。
CPA が当初送った提案によれば、広く利用されている一部のサービスの料金は 440% も値上げされる予定となっている。
場合によっては、新しい関税は現在の関税の約 1,000 倍になります。
しかし、CPAの関係者は、平均的な関税引き上げ率は約60％になると主張した。
この措置に反対する港湾利用者らは、関税引き上げが国の対外貿易に深刻な影響を与えるとして、以前から関税引き上げを10～20％以内に抑えるようCPAに要請していたと述べた。
CPA は現在、港の領域内に船舶が到着する場合、船体内部とデッキ上部の密閉空間を含む船舶の全内部容積の尺度である登録総トン数 (GRT) ごとに 0.241 ドルを請求しています。
提案では、この額は 0.306 ドルに引き上げられることになっており、値上げ率は約 27 パーセントとなる。
この港では、船舶からの輸出コンテナおよび輸入コンテナの積み下ろしが最も一般的な作業です。
このサービスの20フィートフルコンテナロード（FCL）コンテナ（単一の荷送人の貨物でいっぱいのコンテナ）に対する料金は、43.40ドルから68ドルに値上げされることが提案されており、56.68パーセントの増加となる。
輸入貨物のほとんどは、港湾ヤードでコンテナから取り出され、荷受人に引き渡されるアンスタッフィング（荷下ろし）されます。アンスタッフィング料金は2.73ドルから6.41ドルに引き上げられ、135%の値上げとなります。
CPA は、船舶が外側の停泊地から港の桟橋に停泊するまでの移動中にタグボートの支援を提供します。
20,000 GRTを超える船舶については、このタグ料金が632ドルから3,415ドルに引き上げられることが提案されています。つまり、440パーセントの値上げです。
フォークリフトなどの機械設備のレンタル料金は0.86ドルから10.16ドルに引き上げられることが提案されており、これは1,081パーセントもの大幅な値上げとなる。
金曜日に港を訪問した海運顧問のM・サカワット・フセイン准将（退役）は、利害関係者との協議や省庁間会議を経て関税が改定されたと述べた。
同氏は、世界の他の主要港の関税構造を分析した結果、改定後もチッタゴン港の関税はモングラ港の関税よりも低いままであることがわかったと述べた。
CPA会長SMモニルザマン氏は、1986年以降、大幅な関税引き上げは一度も実施しておらず、平均的な引き上げ率は約60％になると述べた。
CPAは1996年と2012年の2度にわたり関税構造の見直し手続きを開始したが、何ら変化をもたらすことはできなかった。
CPAの関係者は、CPAの運営コストが約7,000パーセント上昇しているため、この改正はずっと遅れていたと述べた。
2020年、CPAはスペインに拠点を置くコンサルティング会社IDOMに、料金体系のアップグレードの分析と提案を依頼しました。
同社は2022年に提案書を提出したが、それ以降ほとんど進展がなかった。
CPA理事会は昨年12月にこの提案を承認し、今年2月に海運省に送付した。海運省は6月2日に関係者との協議を行い、提案を求めました。
バングラデシュ船舶代理店協会（BSAA）のサイード・M・アリフ会長は、対外貿易が継続できるよう関税引き上げを10～15％以内に抑えることを提案したと述べた。
全ての提案が受理され次第、関係者との2回目の会合が開催される予定だったが、関税引き上げはすでに実施される予定だと、BSAAのリーダーは苛立ちを隠せない様子で語った。
BSAAのムンタシル・ルバヤット局長は、関税は法外な額に引き上げられており、外国の船主やコンテナ運航業者は運賃の値上げを余儀なくされ、輸出入コストが上昇するだろうと述べた。
大手商品輸入会社BSMグループの会長アブル・バシャール・チョウドリー氏は、輸入業者は港からの輸入品の受け取りに頻繁に長時間の遅延に直面していると述べた。
その主な理由は、チッタゴン港に到着する船舶が係留場所を確保するのに何日も待たなければならないことが多く、近隣諸国の港に比べて積み下ろしに時間がかかるためだと同氏は述べた。
同氏は、輸入業者はここでのこのような遅延により高額な輸送費を負担することになる、と付け加えた。
バシャール氏は、コンテナが船から降ろされた後でも、書類や検査などさまざまな問題により配達は長期間の遅延に直面すると伝えた。
サービスの改善なしに関税を引き上げれば輸入業者に打撃を与え、最終的には最終消費者がそのコストを負担しなければならなくなるだろうと彼は述べた。
ポリシー・エクスチェンジ・バングラデシュの会長兼CEOであるM・マスルール・リアズ氏は、そのような関税引き上げは企業にさらなる圧力をかけることは間違いないと述べた。
同氏は、同国の輸出入は、米国の関税引き上げをめぐる最近の不確実性を含め、国内外でいくつかの課題に直面していると述べた。
しかし彼は、より良いサービスと効率性の向上を確保することが非常に重要であるため、料金の合理的な見直しが遅れているという意見を述べた。
最新の機器も導入する必要があります。そうしないと、効率性が低下し、遅延やサービスの予測不能、追加書類の必要性などが発生します。
リアズ氏は、企業がよりうまく吸収できるよう、関税を一度に大幅に引き上げるのではなく、今後6カ月から1年かけて段階的に引き上げることを提案した。
バングラデシュ衣料品製造輸出業者協会のサキーフ・アハメド・サラム理事長は、バングラデシュの既製服（RMG）業界は新型コロナウイルス感染拡大後、いくつかの挫折に見舞われていると語った。
これらには、ロシア・ウクライナ戦争による世界的なエネルギー価格の上昇、中東紛争による貨物運賃の上昇、世界的な経済の低迷、そして最近の米国の関税引き上げなどが含まれると彼は述べた。
このような状況下で港湾関税が法外に引き上げられれば、輸出志向の製造業に大きな圧力がかかるだろうとサラム氏は付け加えた。
Bangladesh News/The Daily Star 20250727
https://www.thedailystar.net/business/economy/news/govt-move-hike-port-charges-sparks-concern-3948611
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