[Financial Express]暫定政権は総選挙前に長期にわたる外国直接投資の枯渇を打破し、政権の終焉を記憶に残るものにしたい考えで、チッタゴン港湾施設には外国直接投資が流入する予定だ。
10月までに、国際的に有名な港湾建設業者の任命が「透明な取引」を通じて完了する見込みだと、船舶顧問の准将（退役）M・サカワット・フセイン氏がファイナンシャル・エクスプレス紙に語った。熱心な政府の仲介役たちが、外国投資の入札を成立させるために、混乱した準備を続けているからだ。
国連貿易開発会議（国連CTAD）の最近の報告書によると、バングラデシュへのFDI流入は2024年も4年連続で不可逆的な減少を続ける見込みだ。
世界投資報告2025によると、バングラデシュへの外国直接投資（FDI）の純流入額は2023年の14億7,000万ドルから2024年には13.20％減少して12億7,000万ドルになるという。
現時点で同国で最も利益の出る投資分野は、ベンガル湾沿いのチッタゴン港湾地域とみなされており、ここ数カ月、世界的に注目されており、大手企業がそれぞれ事業の見通しに投資しようとしている。
国内主要港湾事業への外国投資誘致を強く希望する中、第一段階として、意欲的な投資家との交渉が急ピッチで進められている。入札に名乗りを上げている企業には、アラブ首長国連邦（UEA）のDPワールド、PSAシンガポール、そしてデンマークのAPモラー・マースク傘下のAPMターミナルなどがある。
海運省、チッタゴン港湾局（CPA）、バングラデシュ投資開発公社（BIDA）、および首席顧問事務所による相乗効果により「急速に進展している」と当局者は述べた。
「港湾運営の効率性と活力が確保されれば、チッタゴン港は今後3年以内に地域の海運拠点に変貌する可能性を秘めている」と、着実に準備を進めている当局者の1人は語る。
一方、準備に合わせて、港湾料金引き上げ案は実施に向けて最終段階に入っており、これにより特定の港湾サービスに対する外国投資家に対するバングラデシュの港湾料金のベンチマークが決定されることになる。
CPA長官オマール・ファルク氏は、財務省から承認を得た関税提案は法務省の審査を経て官報で通知されるだろうと述べた。
港湾関税の発効日は官報に掲載されるだろうと彼は付け加えた。
「外国投資家は、現在パテンガコンテナターミナル（PCT）の紅海ゲートウェイが行っているように、CPAが定義するサービスに対して独占的な港湾料金を設定することはできない」と彼はフィナンシャルエクスプレスの記者に語った。
同氏はさらに、設備や物流への投資が重要となる追加サービスについては、投資家が独自の料金を設定できる可能性があると付け加えた。
「…政府がどのような契約をどのような条件で締結したかという『隠れんぼ』がなく、契約は透明性が保たれるだろう」と蜂起後の政府の海運顧問は述べた。
「これまでのところ、海運省は港湾部門の意思決定において正しい方向に進んでいる。ネパール首都圏の乾ドックにおけるコンテナ取扱量の増加がその最たる例だ」と彼は付け加えた。
CPAは、サイフ・パワーテックとの契約が期限切れとなり、政府が延長を認めなかったことを受けて、2025年7月6日から6か月間、海軍主導のドライ・ドックに新係留コンテナターミナルを運営する試験業務を委託した。
当初は、１５年間も単一企業で運営してきた後の移行期間中にコンテナ取扱比率が下がることに疑問があったが、それは間違いだったと氏は語った。
海軍が運営する乾ドックでのコンテナ取扱量は平均して1日あたり7.0％増加した。
「来年10月までにベイターミナルの契約を締結する予定だ」と彼は語った。
海運アドバイザーは、関税引き上げに関して、CPAの港湾料金は国際基準に沿って設定されるだろうと述べた。
外国投資家に関しては、投資額、運営コスト、建設・所有・譲渡（BOT）方式による投資から利益を得るまでの期間に基づいて独自の料金を設定することになる。
ラルディアに関しては、APMターミナルはここに投資することに熱心で、追加の土地を探しているが、空気の漏斗があるため、そのプロセスは検討中である、とアドバイザーは語った。
BIDAのアシク・チョウドリー会長は、すべての新ターミナルが全面的に稼働するには少なくとも2028年までかかるだろうと語った。
「その頃には、チッタゴン港に全面的に依存せざるを得なくなります。ですから、この期間内に港湾の効率性を改善し、ターンアラウンド、通関、通関手続きを短縮する以外に選択肢はありません。」
新たな投資促進責任者は、外国投資家はどの分野に投資するにしても、まず港の効率性について問い合わせるはずだと指摘している。
「私たちが優先するのは、国内港湾であれ海外港湾であれ、港湾効率に関して実績のある港湾運営者です」と彼は付け加えた。
次期政権が暫定政権が署名した契約を破棄するかどうかの質問に対し、チョウドリー氏は、こうした国際協定にはいくつかの法的側面があり、現実的に不可能であるため、破棄する可能性は低いと述べた。
「こうした合意には地政学的、外交的な側面がいくつかある。」
これらの合意には逸脱できない持続可能な枠組みが設けられるだろう、と彼はガードレールについて語った。
LCTについては、海運省、BIDA、CPA、CA、IFC（取引アドバイザー）が2週間ごとに会議を開き、10月までに譲許契約に署名して、投資家が来年1月までに建設を開始できるようにしています。
「LCT建設が完了するには2～3年かかるが、暫定政権の体制下で書類手続きの部分を完了させたい」と彼は付け加えた。
その後、来年初めからFDIが流入し始め、今後2年間でこのLCT投資に6億ドルから8億ドル相当のFDIが流入する可能性があると彼は予想している。
ベイターミナルについては、海運省が新たなプロジェクトディレクターを任命しました。海運顧問と、首席顧問の内務担当特使であるルトフェイ・シディキ氏が、ターミナルへの投資を希望するPSAシンガポール社を訪問しました。
ラルディア港ターミナルについては、国際金融公社（IFC）の取引アドバイザーがCPAに報告書を提出した。
現在海軍が運営している新係留コンテナターミナルも、DPワールドを最優先に、評判の良い投資家から港湾運営を引き受ける可能性がある。
7月21日、会長やメンバー（エンジニアリング）を含むCPAの主要幹部が海運省での会議に出席し、アジア開発銀行（ADB）が支援する取引諮問サービス契約（TASA）の草案を検討した。
この契約は、ベイターミナル建設のための取引アドバイザーの任命を円滑にすることを目的としています。
トランプ大統領の関税引き上げが大きな懸念となっている今回の港湾関税引き上げに民間部門は警鐘を鳴らしているが、CPAには1886年以来変更されていない関税率を引き上げる以外に選択肢はないかもしれない。
このような港湾関税では、外国投資家はバングラデシュへの投資を実行可能だとは思わないだろうと当局者は考えている。
税関の効率性を向上させるため、NBR議長は上級メンバーとともにチッタゴン、モングラ、ベナポール、パンゴアンなどの主要港の物理的な検査を開始した。
CPAのデータによると、ベイターミナルの建設により、同港の年間取扱能力は20フィートコンテナ換算で500万TEUSに増強される見込みです。CPA長官は、マタバリターミナルの建設も順調に進んでおり、来年にも稼働を開始する可能性があると述べています。
「マタバリ港ターミナルの土木工事については、すでに日本企業と契約を締結しています。これにより、チッタゴン港の効率性が向上すると期待しています。」
doulotakter11@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20250728
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/deals-with-foreign-firms-likely-by-oct-to-operate-ctg-port-facilities-1753635934/?date=28-07-2025
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