[Financial Express]チッタゴン、7月29日：機関車と鉄道職員の不足によりチッタゴン港からの鉄道によるコンテナ輸送が減少し、港でのコンテナ渋滞が発生している。
さらに、コンテナ列車の不足はバングラデシュ鉄道（BR）の収入減少につながっています。
コンテナの混雑が深刻化する中、チッタゴン港湾局（CPA）はBRに対し、港に接続された内陸コンテナ倉庫（ICD）での業務が中断しないように、貨車と機関車の数を緊急に増やすよう要請した。
CPAは7月9日にBR東部地域の最高業務監督官に送った書簡の中で、直ちに対策を講じなければ交通渋滞が差し迫っていると警告した。
CPA当局は、ICDの保管能力が限界に近づいており、追加のコンテナの取り扱いがますます困難になっていると述べた。また、今後数日間でダッカ行きの輸入量が増加すると予想しており、鉄道による十分な支援がなければ状況が悪化する可能性がある。
7月1日から8日までのデータによると、同港は1日平均68TEUしか出荷できなかった。列車不足により、ダッカ行きのコンテナは同港のICDヤードに最大12日から15日間も滞留しており、この遅延は既に輸入業者の財務的打撃となり、サプライチェーンに混乱をもたらし始めている。
「さらなる遅延を防ぎ、コンテナの流れをスムーズにするために、貨車と機関車の台数を増やして、少なくとも毎日200TEUをダッカICDに送り出すことが今や極めて重要だ」と書簡には記されている。
CPAの要請は、国内最大の港湾における物流のボトルネックに対する懸念の高まりを浮き彫りにしている。貿易量が増加する中、鉄道不足に対処しなければ、国内のサプライチェーンと輸出入業務に深刻な混乱が生じる可能性がある。
BRは1986年から1987年にかけて、ダッカ-チャトグラム路線にコンテナ輸送サービスを導入しました。現在、BRはコンテナ輸送用の貨物列車を4本運行しており、主に原材料、大理石、石材、食糧などを輸送しています。
ブラジル国鉄（BR）の情報筋によると、機関車と人員の不足により、BRの運行部門は1日に1～2両のコンテナ列車しか運行できていないという。定期貨物列車を運行するにはBRは1日に少なくとも13両の機関車を必要とするが、常時運行しているのは3～4両の機関車のみである。
チッタゴン港からダッカのカマラプールICDまで輸入コンテナを鉄道で輸送する場合、輸送費は約28,000タカ（245ドル）、輸出コンテナは約25,000タカ（219ドル）です。一方、ダッカ・チャトグラム高速道路で20フィートコンテナをダッカの工業団地まで輸送する場合、大型トレーラーで最大35,000タカ（292ドル）の料金がかかります。
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Bangladesh News/Financial Express 20250730
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/train-shortage-disrupts-container-transport-from-ctg-port-1753805884/?date=30-07-2025
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