[Financial Express]政府は、地元投資家からの強い反発と、急成長している外貨獲得部門への潜在的損害に対する懸念を受けて、外航船舶の輸入に7.5％の付加価値税を課す決定を再検討している。
2030年までの免税を約束した後、昨年12月に突然方針を転換し、船主や投資家は長期的なインセンティブに基づいて数十億ドルを投じようとしていたまさにその矢先に不意を突かれた。
すでに約35億ドルの投資が進行中だが、関係者らは財政支援の喪失により、同国で2番目に大きな外貨獲得源として台頭してきた産業へのさらなる投資が阻害されると警告している。
国家歳入庁（NBR）は、税収対GDP比を高めるため国際通貨基金（IMF）の条件に沿って2024年12月にVATを導入したが、当局者らは、さらなる損害を防ぐため同税を免除することを検討していると述べた。
業界関係者によると、投資家らは2030年までの減税を約束した政府の長期的なコミットメントに基づき、約35億ドルの投資を開始していた。この減税措置の突然の撤回は、多くの投資家にとって驚きだった。
地元の投資家らは、財政的優遇措置の撤廃は大きな投資の可能性を秘めたセクターにとって落胆させるものだと述べた。
NBRの関係者は、税制優遇措置は、国の税収対GDP比率を上げることを目的とした国際通貨基金（IMF）の条件に従って段階的に廃止されたと述べた。
しかし、地元投資家の懸念の高まりと外貨獲得の重要性を考慮して、NBRは現在、VAT免除を再検討しているという。
バングラデシュ外航船主協会（BOGSOA）のアザム・J・チョウドリー会長は、外航船主は政府からの投資なしに外貨を稼いでいると指摘した。
「政府が2019年に船舶輸入税を廃止すると、多くの投資家が新造船購入のための技術調査を開始したが、調査1件あたりの費用は5万ドルから10万ドルだった」と同氏はフィナンシャル・エクスプレス紙に語った。
同氏は、これらの投資家たちは現在、計画している投資の将来について不安を抱いていると付け加えた。
「この付加価値税は燃料補給、乗組員、調達などの他のサービスにも適用され、累積的な影響があり、実効税負担が増大する」と彼は付け加えた。
優遇措置の導入後、外航海運業は同国で2番目に大きな外貨獲得源となったとチョウドリー氏は語った。
「7.5％のVATが維持されれば、我が社は船1隻につき5億2000万タカのVATを支払わなければならないと計算した」と彼は語った。
同氏は、政府が現在船主から年間10億ドルの外貨を受け取っていると指摘した。
同氏はさらに、外洋船の所有者に課税することで、急成長しているこの部門の潜在力が損なわれ、投資家の進出が阻まれていると付け加えた。
「2019年に税金を免除してもらうために、4年間の交渉を通じて政府を説得しなければならなかったが、それが功を奏した」とチョウドリー氏は語った。
バングラデシュは国際貿易に大きく依存しているため、貨物輸送費に年間約100億ドルを費やしている。
同国の対外貿易の90%以上は海路で行われています。ナショナルフラッグキャリアの船舶は、輸出入の両面で運賃負担を軽減する可能性を秘めています。
2024年12月15日、NBRは外洋船舶の輸入に7.5％のVATを課しました。
わずか2日後の12月17日には、外洋船舶から得られる収入に27.5%の法人税を課し、2030年まで有効だった税制優遇措置を廃止した。
バングラデシュは輸入貿易に大きく依存しているため、毎年4,000～5,000隻の船舶が同国の港に入港する。
しかし、国営航空会社の数が限られているため、120〜140億ドル規模の地域貨物市場におけるバングラデシュのシェアは依然としてごくわずかである。
「バングラデシュは昨年、101隻の船と2,500人の船員を擁し、貨物輸送と船員の給与だけで15億ドルの利益を上げた」とチョウドリー氏は付け加えた。
doulotakter11@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20250801
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/ocean-going-ship-imports-may-get-tax-exemption-again-1753982643/?date=01-08-2025
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