[The Daily Star]バングラデシュ船舶代理店協会（BSAA）は、チッタゴン港湾局（CPA）に対し、港への寄港が許可されるコンテナ船数の計画的削減を延期するよう要請し、突然の削減は外国貿易を混乱させ、運賃を押し上げる可能性があると警告した。
BSAAのサイード・モハマド・アリフ会長は火曜日、CPAの副管理官に宛てた書簡の中で、上限を施行する前に3か月の観察期間を設けるよう要請した。
「船舶数の急激な減少は運賃の急騰につながり、幹線船舶運航会社（MLO）による追加料金の徴収につながる可能性がある」とアリフ氏は記した。
この動きは、船が最長11日間も外側の停泊地に取り残される原因となっているバースの深刻な混雑とヤードの溢れに対処する方法を巡り、港湾当局と船舶代理店の間で緊張が高まる中で行われた。
CPA は最近、業務の遅れ、ターンアラウンド時間の延長、沖合での待ち行列の長期化を理由に、許可された船舶の数を 118 隻から 103 隻に削減する措置を講じました。
7月20日に行われたBSAA幹部との会合で、彼らは今年初めに認可された船舶がわずか96隻だったため、遅延は最小限だったと主張した。その後、臨時認可によりその数は118隻に増加し、CPAはこれが現在の危機の一因になったと主張している。
しかしBSAAは、船舶数ではなく、造船所の混雑が原因だと述べている。
アリフ氏は書簡の中で、この積み残しの原因は、税関職員による完全なペンダウン・ストライキ、過去6か月間で66日にも及ぶ驚くべき休日、価格高騰によるバース運営者による第1四半期の「スローダウン」アプローチ、コンテナ処理機器の頻繁な故障、および牽引車運営者のストライキなど、複数の要因の組み合わせにあるとしている。
アリフ氏は、2月から6月にかけて、1か月あたりに出航した船舶の実際の数は118隻を下回ることが多いと指摘し、船舶承認数が多すぎることが遅延の原因だというCPAの主張に異議を唱えた。
アリフ氏は、即時削減は運賃の急騰につながり、主要航路の運航会社による追加料金の徴収につながる可能性があると述べ、15隻の削減は月間貿易量約3万TEUに影響を及ぼし、世界の運航会社がチッタゴンを通常の運航ルートに含めることを思いとどまらせるリスクがあると警告した。
「すべてのMLOは、定められたスケジュールに従い、世界各地の港に船舶を入港させています。そのため、チッタゴン港の船舶数が減少すれば、各国の港との予定されていた入港手続きに直接的に悪影響が及ぶことになります」とBSAA会長は述べた。
バングラデシュへの定期航海から船舶を排除する措置は復活せず、海上労働組合はそれらの船舶のバングラデシュへの定期航海を維持することに興味を失う可能性があると彼は述べた。
同氏はさらに、船舶がバングラデシュ航路から一度排除されると、復帰できない可能性があり、同国の貿易、特に主要な衣料品輸出に長期的なリスクをもたらすと警告した。
BSAA会長はデイリー・スター紙に対し、CPAは配送を迅速化してヤードの混雑を解消する措置を講じるべきであり、そうすれば状況は徐々に改善されるだろうと語った。
一方、CPAはBSAAに対し、承認リストから削除する15隻のリストを7月27日までに提出するよう求めていた。協会が期限に間に合わなかったため、火曜日に督促状が発行された。
CPAのデータによると、7月30日時点で同港のコンテナヤードは稼働率77％で稼働しており、41,000TEU以上が保管されている。これは、円滑な運営に必要な最適レベルの60％を大きく上回っている。
Bangladesh News/The Daily Star 20250801
https://www.thedailystar.net/business/news/shipping-agents-seek-3-month-delay-vessel-cap-3952701
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