[Financial Express]新たに建設されたイシュワルディ・ダラーチャル鉄道線は、2023～2024年度に設定された収益目標のわずか0.60％しか達成できなかった。
実施監視評価部門（IMED）の報告書によると、同社は2024年度、目標の28億9000万タカに対して1,733万タカの収益を上げた。
171億5000万タカをかけて建設された76.80キロメートルの鉄道路線の収益は、依然として予測を大きく下回っている。
報道によれば、現在この路線には2本の列車が運行されているという。
「現在の収益率では、建設費を回収するには989年以上かかるだろう」とIMEDの高官は語った。
計画委員会（PC）筋によると、2010年に国家経済会議（エクネック）執行委員会は、路線を国営鉄道網に統合し、乗客の輸送と貨物輸送施設を改善することを目指した、98億3000万タカの鉄道線建設プロジェクトを承認した。
本線76.80キロメートル、環状線5.63キロメートルを含む全長82.43キロメートルの鉄道路線と関連インフラの建設は2015年までに完了する予定だった。
しかし、2019年に完成するまでにさらに4年かかりました。
第三者コンサルティング会社を通じて作成されたIMEDの影響評価報告書では、このプロジェクトは毎日1組の列車しか運行していないため目的を達成できなかったと報告されている。
報告書によると、列車はダラーチャールを早朝に出発し、ラジシャヒから深夜に戻ってくる。その結果、その地域の乗客は列車の利便性を低下させていると報告書は付け加えた。
さらに、電車の座席数が限られているため、多くの潜在的な利用者が旅行できないという問題もあります。
報告書はまた、プロジェクトの策定、実施、調達、完成後のサービス運営に関して、一連の不正、非効率、構造的な未活用を明らかにした。
同省は、包括的な実現可能性調査が欠如していたためプロジェクト提案は「弱体」であり、何度も修正が行われ、実施に過度の遅れを生じたと述べた。
しかし、関係筋によると、影響評価チームは新設路線の多くの区間でバラストが不十分であることを発見し、保守のために常勤職員は配置されていないと付け加えた。
IMEDによると、人員不足のため、11駅のうち6駅の信号システムがまだ機能しておらず、深刻な安全上の懸念が生じている。
さらに、この路線に配置されている職員はわずか17人であり、承認された62の職員配置のうちわずか27.42％であるため、2つの駅は未使用のままとなっている。
さらに、いくつかの駅の職員向けに建設された住宅が空き家のままになっており、ドアや窓の盗難につながっていると報告書は明らかにし、このようなインフラを「公金の無駄遣い」と呼んでいる。
報告書によれば、このプロジェクトで提起された14件の監査異議のうち10件は未解決のままであり、3億9,095万タカに上る財務上の矛盾が含まれているという。
「プロジェクト完了から6年が経過した現在でも、こうした問題が未だ解決されていないのは懸念すべきことだ」と報告書は述べている。
しかし、保留中の監査異議を解決するために直ちに措置を取ることを勧告した。
報告書は、調達の不正について、入札プロセスに参加しなかった請負業者に1,391万タカ相当の契約が授与されたことを明らかにしている。
バングラデシュの既存の鉄道路線の範囲、運営、保守を考慮すると、ダラーチャルへの鉄道建設の優先順位は低かったとバングラデシュ工科大学土木工学科教授で交通の専門家であるシャムスル・ホック博士は述べた。
同氏は、このプロジェクトは政治的配慮から過去に実施された多くのプロジェクトの一つであると指摘した。
しかし、運用能力の不足と潜在能力の低さから、この路線は期待された成果を上げていません。2008年、シェイク・ハシナ元首相は、この鉄道建設を公約しました。
同氏はさらに、このプロジェクトは当時の計画大臣A・K・カンダカー氏の地元であるパブナ地区に位置していたため、実現可能性調査なしに承認されたと付け加えた。
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Bangladesh News/Financial Express 20250809
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/expensive-railway-line-earns-far-below-targeted-revenue-1754676488/?date=09-08-2025
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