[The Daily Star]かつてバングラデシュ南部の生命線であったサダルガート・ランチ・ターミナルは、今やかつての面影を失っています。近代的な高速道路の発達と道路交通の高速化により、かつては賑わっていたこの河川港は、旅客数が急激に減少しています。
道路を使った交通手段を選択する旅行者が増えるにつれ、この国の歴史的な内陸水路網と100年の歴史を持つ船舶運航産業の将来は危うくなっている。
バングラデシュ内陸水運局（BIWTA）によると、ダッカの43河川ルートで稼働中の船の数は210隻から170隻に減少した。このうち、現在も運航しているのはわずか37航路だ。サダルガートからの出航数は1日140隻からわずか40～45隻に激減した。
マダリプール、グマ、パタブニヤ、デワンバリ、テケルハット、スルジョモニ、レインダ、トゥシュカリ行きの便を含むいくつかの路線が完全に閉鎖されている。バリシャル行きの打ち上げは1日8回だったが、現在は2回に減っている。パトゥアカリとバルグナも同様の急降下を経験している。
運営者にとっては、経済的に急落することになる。
「パドマ橋の開通以来、乗客数は大幅に減少しました。グリスタンからサダルガートまでの深刻な交通渋滞と燃料価格の高騰により、この分野は深刻な危機に瀕しています」と、スンダルバン16号の船長、ムハンマド・アルタフ・ホサイン氏は述べた。
7月6日、バリシャル行きの便には乗客わずか175名しか乗らず、20万タカ以上の損失を出しました。これが現状です。平均すると毎月約100万タカの損失を出しています。本来は閑散期のはずですが、まるで閉鎖されているかのようです。橋が開通して以来、事業は停滞しています。この傾向が続けば、あと5年も持たないかもしれません。
衝撃は進水デッキを越えて岸辺の人々にも波及した。かつてはサダルガートの活気ある混沌の一部だったポーターたちは、今は何時間も何もせずに座り込んでいる。
「昔は1日に1500～2000タカ稼げたのに、今は500～700タカさえも稼げない」と、サダルガートで10年以上働くポーターのシャミムさんは言う。
「乗客も貨物もすべて消えてしまった。私たちは一日の大半をただ座って待っているだけだ。」
旅行のピーク時でさえ、この減少は顕著だ。今年のイード・アル＝アザー（イード・アル＝アザー）の混雑時には、6月5日にサダルガートから139隻の船が出発したが、パドマ橋開通前の同時期に記録された158隻の出発数と比べて著しく少ない。
ランチオーナー協会の会計担当、モハマド・ハナン・カーン氏は、この業界はもはや持続可能ではないと述べた。「パドマ橋が開通する前は、各ランチは月に14～15便を運航していました。今では4～5便にまで減っています。月収は400万～500万タカからわずか150万～200万タカにまで落ち込んでいます。すでに約40機のランチが廃止されています。」
他に選択肢がないため、多くの労働者は河川輸送を完全にやめ、安定した収入を求めて石油タンカー、砂運搬船、さらにはオートリキシャなど他の船種に乗り換えている。
橋以外にも、危機を悪化させている要因は他にもある。燃料価格の高騰が、残された収入を食いつぶしている。打ち上げ業者によると、バリサルへの往復1回に85万タカから90万タカの費用がかかり、今では回収が困難になっている。
インフラさえも彼らに不利に働いている。グリスタンとサダルガートを結ぶ道路は深刻な渋滞に悩まされており、乗客が水上交通を選択することをさらに躊躇させている。
BIWTAのアシスタントディレクターであるマブブール・ラーマン氏は、燃料規制と長期的な持続可能性の重要性を強調した。
「代替エネルギーを検討する必要がある。インドはすでに一部の路線で太陽光発電による打ち上げを開始している。バングラデシュも同様の技術を検討できるだろう。」
ボート所有者協会は政府に対し正式に支援を要請した。彼らの要求には、河川輸送特有の燃料価格の規制、グリスタン・サダルガート航路の優先的な混雑緩和、そして航路の大量閉鎖を防ぐための長期的な補助金または優遇措置などが含まれている。
Bangladesh News/The Daily Star 20250809
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/news/sadarghat-launch-terminal-once-thriving-riverport-now-barely-afloat-3958691
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