[The Daily Star]2021年の造船産業発展政策で設定された船舶輸出目標は達成するにはあまりにも野心的すぎると、ある経済学者が昨日述べた。
この政策は、2026年までにこの部門を40億ドル規模の輸出産業にすることを目指しているが、バングラデシュ政策研究所（PRI）のザイディ・サッタール会長は、現状を考えるとこの目標は「非現実的」だと述べた。
より達成可能な目標は、3～5年以内に船舶輸出額を10億ドルにするというものだと彼は主張した。バングラデシュは、1150億ドル規模の世界の中小型船舶市場のわずか1%を獲得するだけで、この数字を達成できる可能性がある。
サッタール氏は昨日、ダッカのインターコンチネンタルホテルでバングラデシュ国際ビジネスフォーラム（IBFB）が主催したセミナーで造船業と船舶輸出に関する論文を発表し、この発言をした。
同氏は、より強力な資金調達と政策の一貫性によって支えられれば、造船業は輸出多様化における同国の「次のフロンティア」になる可能性があると述べた。
このセクターは重大な課題に直面しています。長期資金の不足、脆弱な現地サプライチェーンによる高コスト、高度な設計・エンジニアリング技術へのアクセスの制限などです。新型コロナウイルス感染症のような世界的なショックも成長を鈍化させています。
2021年の政策では現金インセンティブ、減税、低金利融資が約束されていたものの、その実施は不完全だとサッター氏は指摘した。しかし、回復の兆しが見え始めている。2021～2022年度には輸出額がわずか20万ドルにまで落ち込んだ後、業界は回復し始めている。
2008年以降、バングラデシュは50隻以上の船舶を輸出しており、その総額は1億4,300万ドルに上ります。受注は再び増加傾向にあり、カルナフリー造船は最近、オランダから4,700万ドルのグリーン船舶契約を獲得しました。アナンダはトルコと英国に船舶を納入し、ウエスタンマリンはUAEと8隻の船舶契約を締結しました。
現在の輸出受注額は1億ドルで、さらに2億ドルの受注が予定されている。
サッター氏は、造船所が年間１億ドルの輸出を確保できれば、この分野の雇用は倍増して１０万人になる可能性があると述べた。
彼は、メタノール燃料船など、国際基準を満たす環境に優しい船舶を建造する取り組みを強調した。
産業顧問のアディルール・ラーマン・カーン氏は、バングラデシュはすでに世界基準を満たしていることで認められており、より強力な政策実施を求めたと述べた。
金融関連問題を担当する首席顧問の特別補佐官、アニスザマン・チョウドリー氏は、投資家に対し国内の能力を活用するよう呼びかけ、送金だけでは経済成長を促進できないと警告した。
「送金だけで経済が活力を得ることはできません」と彼は述べた。「工業化は永続的な変化をもたらします。私たちは船を造るために船を壊しており、環境や健康といった問題にも取り組まなければなりません。」
IBFB会長のルトフニサ・サウディア・カーン氏、IBFB取締役兼ウェスタン・マリン・シップヤード会長のムハンマド・サカワット・ホセイン氏、IBFB前会長のフマーユン・ラシッド氏も講演した。
Bangladesh News/The Daily Star 20250817
https://www.thedailystar.net/business/news/shipbuilding-export-goal-4b-2026-termed-unrealistic-3963956
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