[Financial Express]年間輸出収入1,000億米ドルを目指す取り組みの一環として、鉄道、道路、チッタゴン港湾施設を統合した複合物流ハブがベイターミナルの近くに開発され、バングラデシュの貿易促進効率が向上する予定である。
この目的のため、世界銀行が資金提供するベイターミナル防波堤プロジェクトは前進しており、ワシントンでERDと世界銀行の間で以前に締結された契約に続き、本日補助金融資契約が締結される予定であると、海運担当上級秘書官のモハメド・ユセフ氏が日曜日にダッカでファイナンシャル・エクスプレスが主催した円卓会議で述べた。
ファイナンシャル・エクスプレスは、バングラデシュ衣料品製造輸出業者協会（BGMEA）、バングラデシュニットウェア製造輸出業者協会（BKMEA）、コンベヤー・グループ、バングラデシュ海運代理店協会（BSAA）、アンカレッジ・コンテナ・デポ・リミテッド、バングラデシュコンテナ海運協会（BCSA）の支援を受けてこのイベントを企画しました。
3つのベイターミナルは、CPA、PSAシンガポール、DPワールドによって開発されます。入札評価は1～2か月以内に行われる予定です。ベイターミナルは2036年までに536万TEUの取扱能力に達すると予測されていますが、これはチッタゴン港の現在の取扱能力286万TEUに匹敵する規模です。これは既に年間330万TEUを扱っており、過剰供給となっています。
このプロジェクトはッププ グート-Gモデルに基づいて実施されており、取引アドバイザーが必要となる。外国企業のアーンスト ユスフ氏は、TA報告書は10月までに提出される予定で、少なくとも1つのベイターミナルが12月までに請負業者に引き渡される見込みだと述べた。
同氏はまた、新係留コンテナターミナル（NCT）が10月までに透明性のある合意の下、世界的な運営会社に引き渡されることへの期待を表明した。
国家物流政策について、ユセフ氏は、同政策は間もなく修正される予定であり、首席顧問と首席秘書官が率いる2つの有力委員会がすでに設置されていると述べた。
この政策に基づく行動計画は、フィナンシャルエクスプレス円卓会議、世界銀行、関係省庁からの意見を取り入れ、1か月以内に策定される予定だ。
ユセフ氏はまた、世界銀行の設計に基づき、チッタゴン、モングラ、パイラの港を統合した港湾コミュニティシステムを設立する計画も発表した。
彼は、チッタゴン港の混雑を緩和するために、企業に空のコンテナを港外に移動するか、船に戻すよう促している。
鉄道当局は、ダッカ-チッタゴン間のコンテナ列車を少なくとも1本民間に引き渡すことに合意した。また、LNG・LPGターミナルとCPA造船所の新設を含むマタバリ・フェーズIIマスタープランも進行中である。
財務省が承認した港湾料金は、関係者との協議を経て最終決定される。CPAはインフラ整備のための歳入増加を重視しているものの、料金値上げは行わないと明言した。
2007 年に設置された NCT 設備の一部は現在交換が必要となっており、一方 NBR、CPA、海運省は港湾改革の拡大に向けて調整を進めている。
同当局者はまた、投資を促進するため船舶輸入にかかる7.5％の付加価値税を免除するようという主席顧問の指示を伝えたが、この問題は依然としてIMFの同意が必要だという。
ユセフ氏は、物理的なインフラの進歩にもかかわらず、バングラデシュは外国直接投資（FDI）の誘致においてインドやベトナムに遅れをとり続けており、2023年には既存の投資家からの投資額がわずか30億米ドルにとどまると指摘する。
「物流コストを削減しなければ、輸出競争力を高めることはできない」と彼は警告する。
首席顧問室のアハメド・ウラー局長は会合で、首席顧問室は物流政策の見直しを決定したと述べた。未解決の問題は数多くあり、政策に追加される可能性がある。
「改革は進行中だ。政府は最善を尽くしているが、そのペースは遅い」と局長は述べた。
ファイナンシャル・エクスプレス紙の編集者シャムスル・ハク・ザヒド氏は、この分野は十分に認識されていないとして、貿易促進の担い手に必要な刺激を与えるため、同紙はより大規模なセミナーを再度開催すると述べた。
「物流部門の効率性向上により、輸出増加と最終消費者のコスト削減の可能性がある」と彼は述べた。
同氏はまた、ファイナンシャル・エクスプレス紙が円卓会議から出された意見に基づいて政策立案者らに向けた一連の提言を作成するとも述べた。
バングラデシュ外航船主協会（BOGSOA）のアザム・J・チョウドリー会長は、政府が意思決定プロセスに民間部門を関与させていないことを批判しているようだ。
同氏は「物流部門の発展はより多くの外貨をもたらすことができるだろう」と述べた。
このイベントで講演したバングラデシュニット製品製造輸出業者協会（BKMEA）のモハマド・ハテム会長は、外国の事業者は経営効率を高め、地元の労働者が近代的な技術と国際基準の慣行を習得することを可能にすることができると述べた。
「港はサービス志向の組織だ。何の議論も論理的な説明もないまま、これほど急激な料金値上げは不当だ」と、チッタゴン港の料金が突然40%も値上げされたことに言及して同氏は述べた。
ハテム氏は、なぜ政府機関が過剰な利益追求を目指すべきなのかと疑問を投げかけた。
同氏は、1000億ドルの輸出目標の達成に貢献するために、モングラ港とパイラ港の能力を最大限活用しながらベイターミナルを迅速に運用開始する必要性を強調した。
また、ガスと電力の危機に対処し、途切れることのないエネルギー供給を確保し、治安状況を改善することが輸出を促進するために不可欠であると彼は述べた。
他のビジネスリーダーたちも、これまでバングラデシュの商業の生命線であったチッタゴン港の非効率性と国際基準の必要性について同様の懸念を表明した。
アメリカ商工会議所（アメリカ商工会議所）のサイード・エルシャド・アハメド会長は、バングラデシュの物流産業はまだ発展途上だと指摘する。「この国のインフラ整備には物流業者が関与しておらず、それがインフラの活用につながっていないのです。」
BGMEAのイナムル・ハク・カーン上級副社長は、港でのコンテナ取扱に5～6日かかるのに対し、世界標準は1～2日だと指摘する。「バイヤーの要求に応えるために、商品を航空便で送らざるを得ないことが多く、海上輸送の4倍のコストがかかります。」
BFFA元会長のカビール・アハメド氏も、政府に対し外国業者の参入を認めるよう強く求め、「既得権益層」が依然としてこうした動きに反対していると述べた。アハメド氏は、ビーマン・シャージャラル国際空港とハズラット・シャージャラル国際空港のEDS（爆発物探知システム）4台すべてが未稼働の状態にある同空港の改革の必要性を強調した。
同氏は、物流にとって最大の課題は国税庁（NBR）であると指摘し、港湾の効率性を改善し、遅延を引き起こしている者を処罰するための政策措置を求めた。
BGAPMEAのシャリアール会長は、大都市圏のすべてのトラックは賄賂として50～200タカを支払わざるを得ず、港での遅延によりトラックは3～4日余分に停泊せざるを得ず、輸出業者のコストが上昇していると述べた。
同氏はまた、チッタゴン港湾局職員の行動は「彼らがシンガポール港を管理していると考えていることを示唆しているが、現実ははるかに悪い」と主張した。
バングラデシュ再生車輸入販売業者協会（BARVIDA）のアブドゥル・ハック会長は、バングラデシュのインフラコストは世界水準よりも高い一方、ベトナムなどの国は改革を通じてコストを削減していると指摘する。ハック会長は「複数の運輸省が存在するものの、マルチモーダル化を効果的に管理している省庁はない」と嘆く。
バングラデシュ海運代理店協会のサイード・モハマド・アリフ会長は、利害関係者との協議なしに実施された最近の港湾料金値上げが、サービス全体にわたる料金値上げの連鎖反応を引き起こしたと批判した。
バングラデシュコンテナ海運協会のシャムスディン・チョウドリー事務局長は、会合において、バースオペレーターの任命はコンテナ代理店が決定すべきだと述べた。彼は、チッタゴン港はすでに最大容量に達しており、2030年までに1,000億ドルの輸出目標を達成するには代替策が必要だと警告した。
一方、政府はインフラの拡張を進めていると述べている。
ポリシー・エクスチェンジ・バングラデシュの会長、マスルール・リアズ氏は、最近の物流政策枠組みが開始されるまで、適切な政策、規制枠組み、市場開発が認識されなかったため、同国は物流部門の発展において「50年遅れている」と指摘する。
彼は、米国の関税と後発開発途上国（LDC）の卒業に伴う輸出・生産コストの上昇は、物流効率の向上によって相殺できる可能性があると指摘する。「バングラデシュは、グローバルバリューチェーンの変化と米国の他国に対する関税引き上げの恩恵を受けることもできるが、それは物流システムが改善した場合に限られる。」
リアズ氏は、国家物流政策の施行の遅れを批判し、バングラデシュは政策策定以来すでに10年遅れていると述べた。
改革の必要性を強調し、チッタゴン港の潜在能力を最大限に発揮させるには、政府による独占的な運営から解放し、民間事業者に開放する必要があると主張した。「チッタゴン港の効率性を高めるには、世界的な事業者と連携する以外に選択肢はない」とセミナーで述べた。
「物流業界の課題、機会、そして今後の方向性」と題した基調講演を行ったビジネススクールのマムン・ハビブ教授は、 「我が国はインフラとビジネスの基礎が一貫して最も弱く、それが国際競争を困難にしている」と学者は指摘した。
同氏は、主な課題として、輸送ネットワークの不十分な統合、不十分な倉庫・配送施設、待望の国家物流戦略の実施の遅れなどを挙げた。
制約があるにもかかわらず、ハビブ教授は、最近承認されたもののまだ実施されていない国家物流戦略、ICD投資に対する民間部門の関心の高まり、サプライチェーン管理における自動化、人工知能、ブロックチェーン、その他のデジタル技術の余地など、チャンスがあると考えています。
同氏は「バングラデシュは、スマートで回復力があり、環境的に持続可能な物流エコシステムを構築するために、自動化、倫理的な慣行、人材育成を取り入れる必要がある」と強調し、港湾当局、税関、民間航空、規制当局間の連携強化を求めた。
doulotakter11@gmail、newsmanjasi@gmail.com、bdsmile@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20250818
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/multimodal-hub-integrating-rail-road-ctg-seaport-in-sight-1755453836/?date=18-08-2025
関連
