[The Daily Star]貨物列車の不足により、チッタゴン港からダッカのカマラプールにある内陸コンテナ倉庫（ICD）へのコンテナの配送が著しく遅れており、多くの輸入業者は数週間経っても商品を受け取れず、コストは増加し続けている。
現在、同国の主要な対外貿易の玄関口であるチッタゴン港には、400社以上の輸入業者が所有する少なくとも1,259TEUのコンテナが停泊している。港湾データによると、この数字は先月同時期のほぼ2倍の量となっている。
貿易業者と港湾当局は、鉄道機関車の不足が積み残しの増加の原因であると非難しているが、バングラデシュ鉄道の当局者は、この危機を解決するための取り組みを行っていると述べている。
増加するバックログ
港湾データによると、5月31日時点ではICD行きのコンテナ655個がヤードで待機していた。その数は6月30日には918個、7月31日には1,363個に増加した。8月24日日曜日時点で、少なくとも1,259個のコンテナがまだカマラプールICDへの輸送を待っている。
バングラデシュ鉄道のデータによると、貨物列車の運行状況も同様に減少している。5月には、チッタゴン～カマラプール路線で125本のコンテナ列車が運行されていた。しかし、6月には91本、7月には83本に減少し、今月8月24日まではわずか68本にとどまっている。
チッタゴン港湾局のオマール・ファルク長官はデイリー・スター紙に「チッタゴン・カマラプール路線では毎日6～7本のコンテナ列車の需要があるが、鉄道はその半分も供給できない」と語った。
「エンジンの割り当てを増やすよう、何度も書簡を送ってきました。より多くのエンジンが供給されなければ、混雑は緩和されません」と彼は付け加えた。
鉄道当局は不足を認めつつも、危機を解決するために新しい機関車を輸入し、古い機関車を修理する取り組みが行われていると述べた。
「機関車不足は長年の課題です。旅客路線用の機関車が不足したり、頻繁に故障したりすると、貨物輸送用の機関車の供給が減ります」と、バングラデシュ鉄道東部地区ゼネラルマネージャーのモハマド・スバクタギン氏は述べた。
「現在進行中の鉄道プロジェクトでは、新型機関車の輸入と、一部の旧型機関車の修理を計画しています。これらの取り組みが実施されれば、貨物輸送における鉄道のシェアはさらに増加するでしょう」と彼は付け加えた。
「まったく不公平だ」
一方、輸入業者は納品の遅れとコスト上昇に不満を抱いている。
ダッカに拠点を置く輸入貿易会社ジャナタ・エンタープライズは7月末に韓国からコンテナ6個分の鉄鋼用石炭を輸入したが、その積荷は鉄道でチッタゴン港からカマラプルのICDにまだ到着していない。
「以前は、貨物はチッタゴン港で荷揚げされてから5～7日以内にカマラプルに到着していました。しかし最近は、政治集会用のエンジンの追加割り当てにより、貨物輸送に使用されるエンジンが減少しています」と、ジャナタ・エンタープライズの経営者、ロクマン・ホセイン氏はデイリー・スター紙に語った。
さらに、旅客列車の機関車が故障した場合、貨物列車の運行スケジュールがキャンセルされ、旅客路線に切り替えられると指摘した。「これは全く不公平だ」
「新しい機関車が購入されるか、古い機関車が修理されるまで待つように言うのは馬鹿げている。旅客路線には代替手段があるが、我々にはない」と彼は付け加えた。
規則によると、貨物がICDに到着すると、輸入業者は港湾滞留料を支払わずに4日以内に通関手続きをしなければなりません。「しかし、コンテナがICDに到着していないにもかかわらず、チッタゴン港で滞留料を支払わなければならないのは衝撃的です。」
「港湾当局と鉄道当局の非効率性は、私たちのような輸入業者がこうした不当なコストを負担していることを意味する」とロクマン氏は付け加えた。
Bangladesh News/The Daily Star 20250826
https://www.thedailystar.net/business/news/fewer-trains-bigger-backlog-ctg-port-3970801
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