[The Daily Star]マタバリ島では、数年前まで海と塩、そしてエビが生活の中心でした。波が岸に打ち寄せ、太陽が丘の上から昇る中、一日はゆっくりと始まりました。しかし、あの静かな光景は今、変わり果ててしまいました。
現在、石炭火力発電所の煙突からは煙が立ち上り、今も残る塩田の上を漂っている。
コックスバザール南東部のモヘシュカリ郡に属するこの島は、南アジアで4600億ドルの経済規模を誇るバングラデシュの電力、港湾、物流、製造の中心地として変貌を遂げつつある。
57,000億タカをかけて建設された1,200メガワットの発電所は、2023年に稼働を開始する。
その隣では、同国初の深海港が建設中です。コックスバザール行きのフライトから、これらのプロジェクトの概要を以下でご覧いただけます。
反対側には、シングル ポイント ムーリング プロジェクトが見えます。これは、ベンガル湾のこの島がいかに急速に変化しているかを示す兆候です。
この変革の根源は、2014年に安倍晋三首相のダッカ訪問の際にベンガル湾産業成長地帯（BIG-B）が発表された時に遡る。
この計画は、長期的なパートナーとしての日本との連携、エネルギー安全保障、産業発展の向上を約束した。
2019年には、母船からのコンテナや貨物の増加に対応するために設計された深海港を中心としたマヘシュカリ・マタバリ統合開発イニシアチブ（MIDI）が開始されました。
今年7月、暫定政府はモヘシュカリ総合開発庁（ミダ）の設立に関する法令を公布し、このプロジェクトに新たな弾みを与えました。同庁の任務は、港湾・物流、産業・製造業、エネルギー、水産加工、住宅街を網羅したマスタープランの策定です。
「この地域は地理的に重要な意味を持つ。自然に恵まれた場所なので、ここでの開発はより広範な国家の利益にかなう」と、バングラデシュ投資開発庁（BIDA）のチョウドリー・アシク・マフムード・ビン・ハルン執行委員長は述べた。
マタバリが重要な理由
砂浜の町コックスバザールに近いマタバリは、バングラデシュの既存の港（チッタゴン、モングラ、パイラ）よりも優れた点がある。喫水が8.5メートルから11メートルと浅いため、小型船舶しか入港できない。
一方、国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）の2023年の調査によると、マタバリ港の喫水は最大18.5メートルで、載貨重量トン数最大10万トンの船舶と8,000TEUのコンテナ船が直接入港できるという。
同庁は、輸送コストが25～35%削減され、衣料品輸出のリードタイムが約3～4週間短縮されると予測している。シンガポールとコロンボの積み替え拠点への依存を減らすことで、時間とコストの両方を節約できる。
近隣諸国も恩恵を受けるだろう。内陸国であるネパールとブータンは、マタバリを拠点として世界市場へのアクセスが可能になるだろうし、内陸国であるインド北東部も繋がる可能性がある。
「マタバリは、このようなインフラ整備に適した唯一の場所です。他の場所は地理的、環境的制約によって制限されています」と、JICA(日本国際協力機構)バングラデシュ事務所長の市口智秀氏は述べた。
政府はこれを基に、マタバリ港をバングラデシュの玄関口にすることで、モヘシュカリを総合的な経済拠点として発展させる計画を立てている。
JICA(日本国際協力機構)によると、深海港はコンテナ貿易におけるチッタゴン港の混雑緩和にも役立ち、より優れた効率的な取り扱い施設を提供するという。
港の建設
港の第一期工事はすでに稼働しており、近隣の火力発電所向けの石炭を受け入れています。今後の工事では、コンテナターミナルと多目的ターミナルが追加される予定です。
チッタゴン港湾局（CPA）は4月、日本のペンタオーシャン社と東亜建設工業株式会社との間で、全長760メートルのターミナル建設に関する5億ドルの契約を締結した。着工は2025年9月、稼働開始は2029年初頭を予定している。
深海港プロジェクト全体は、主にJICA(日本国際協力機構)の資金提供を受け、24,380億タカの費用がかかると見込まれています。また、港と内陸道路を結ぶ27キロメートルのアクセス道路も、マックス・インフラストラクチャーと日本の東京建設によって建設中です。
JICA(日本国際協力機構)によると、この港とその道路網は物流コストを最大30%削減する可能性がある。2041年までに、バングラデシュの予測コンテナ取扱量の36～43%、そして年間最大7,000万トンのバルク貨物とブレークバルク貨物を取り扱うことが可能になる。
建設中のエネルギーハブ
マタバリは主要なエネルギーゲートウェイとしても整備が進められており、液化天然ガス（LNG）ターミナル、液化石油ガス（LPG）プラント、そして将来的には石油精製所の建設計画も進行中です。
JICA(日本国際協力機構)は、統合開発イニシアチブにより、2041年までに毎日20億立方フィートのLNG、年間200万トンのLPG、最大2,000万トンの石油および潤滑油の輸入を処理できるようになると見積もっている。
しかし、バングラデシュは既に、この地域に10基の石炭火力発電所を建設するという当初の計画を縮小している。当初は20ギガワットの発電量を目標としていたが、エネルギーの優先順位の変化を反映して、10～15ギガワットに縮小された。
「我々はこれをエネルギー拠点として考えているが、国益と長期ビジョンにもっと合致するように計画を再検討する余地がある」とビダのアシク・チョウドリー会長は語った。
業界の可能性
輸送費とエネルギーコストの低下により、マタバリは重工業にとって魅力的な場所になると予想される。
JICA(日本国際協力機構)の2023年報告書では、鉄鋼やセメントから石油化学製品、肥料、自動車、プラスチック、繊維に至るまで、8,400エーカーに及ぶ7つの経済特区の可能性が特定されている。
同庁は、今後20年間で180億ドルから200億ドルの投資を見込んでおり、うち50億ドルは外国資本によるものだと予測している。2041年までに、このハブはバングラデシュの製造業生産の10%を占め、15万人の雇用を創出し、GDPの少なくとも6%に貢献する可能性がある。
「日本の民間投資の可能性は大きく、この取り組みは日本にとって長期的な経済的価値を生み出す可能性がある」と、ポリシー・エクスチェンジ・バングラデシュの会長兼CEOであるM・マスルール・リアズ氏は述べた。
同氏は、新たな地域サプライチェーン回廊によってバングラデシュとインド北東部、さらに南アジア全体が結ばれる可能性があるが、製造業と物流への多額の投資が不可欠となるだろうと述べた。
「日本の民間投資の可能性は大きく、この取り組みは日本にとって長期的な経済的価値を生み出す可能性がある」とエコノミストは付け加えた。
リスクと課題
期待は高まっているものの、専門家は世界貿易ハブの構築は容易ではないと警告している。国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）は20年間で600億ドルから650億ドルの投資を見込んでいるが、成功の鍵は港湾、アクセス道路、そして経済特区の早期完成にある。
「最近のミダの設立は戦略的には正しいが、それだけでは十分ではない。新たな組織の設立には、組織能力、熟練した人材、そして明確な運営手順が伴わなければならない」とリアズ氏は述べた。
「MIDIの成功は、最終的にはインフラだけでなく、関係機関間の連携、投資家の信頼、そして長期的なコミットメントにかかっています。適切に実行されれば、バングラデシュは南アジアのサプライチェーンネットワークの中心的存在となる可能性があります」と彼は付け加えた。
ビジネスリーダーたちも民間投資の必要性を強調している。
「公的取り組みだけでは費用対効果が得られない可能性があるため、政府は民間投資家にLNGターミナル建設の扉を開くべきだ」とプレミア・セメント・ミルズのマネージング・ディレクター、モハメド・アミルル・ハック氏は述べた。
彼は当局に対し、土地の独占を避け、基礎産業を優先するよう求めた。
国内の懸念
急速な開発は住民の間に複雑な感情をもたらしている。雇用やビジネスチャンスを期待する住民がいる一方で、立ち退きや環境破壊を懸念する住民もいる。
マタバリ組合のSMアブ・ハイダー委員長は、地元住民は政府の開発政策の影響をまだ実感していないと述べた。「雇用機会や事業の見通しに期待を寄せている住民もいる」
しかし、フラストレーションもあると彼は言った。
7月28日、モヘシュカリの若者と環境活動家たちは、社会、生活、そして将来の世代への危険を理由に、ミダの設立に反対する抗議行動を起こした。
「モヘシュカリは単なる島ではなく、天然資源が豊富で、約50万人の生活を支えている重要な地域です」と主催者の一人、アブドゥル・マナン・ラナ氏は語った。
彼は、5年以内に約30万人が避難を余儀なくされる可能性があると警告した。
環境活動家のアブドゥル・ラシッド・マニク氏は、石炭火力発電所、深海港、工業地帯がすでに島の生態系にダメージを与えていると述べた。かつて地元経済の基盤であったエビ養殖と漁業は急速に衰退している。
「最近、私が目にするのはマタバリ石炭火力発電所の巨大な煙突です。そこから立ち上る煙が、今や私たちが夜明けに吸う空気になっています」とラナさんは言った。「私たちの生活はますます厳しくなっています。以前は漁業や塩やエビの養殖で生き延びていました。しかし今、そうした生計手段が失われつつあります。」
ジャハンギルナガル大学の元経済学教授アヌ・ムハンマド教授は透明性に疑問を呈した。
同氏は、このプロジェクトの計画はシェイク・ハシナ氏の在任中に作成され、権力を利用して開始されたと述べた。
しかしJICA(日本国際協力機構)は、マスタープランは通常協議を経て策定されるものであり、MIDI計画も最終決定される前に協議の対象となると述べた。
ビダのアシク・チョウドリー執行委員長は懸念を認め、「地域の雇用ニーズに沿うよう、多少の逸脱は避けられない。我々の経済目標と社会の現実を反映させる必要がある」と述べた。
同氏は、重工業も計画に含まれるものの、労働集約型セクターも優先されると付け加えた。「基本的な枠組みが整い次第、当初のマスタープランの見直しに注力します。」
未来志向のバングラデシュ
インフラは徐々に形を整えつつあり、マタバリは徐々にバングラデシュの次の経済フロンティアへと変貌しつつある。
しかし、今のところはまだ工事が進行中です。港、LNG施設、工業団地の完成には何年もかかるでしょうし、新しいミダ（ミダ）当局もまだ初期段階にあります。
「これは単に大規模なインフラ整備の話ではありません。バングラデシュを将来に備えさせるということです」とJICA(日本国際協力機構)バングラデシュ事務所長の市口智秀氏は述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20250830
https://www.thedailystar.net/business/business-plus/news/matarbari-the-island-where-bangladesh-building-its-economic-future-3973776
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