[The Daily Star]6月から8月の間にナオガオンのサパハル郡のチャーマサ・ゼロ・ポイントに立つと、ほぼ2.5キロにわたって、あらゆる方向にマンゴーの木箱を積んだ車しか見えません。
10年前、このような光景は地元の人々にとって想像もできないことでした。
毎年3ヶ月間、かつては静かだった国境の町は、賑やかな中心地へと変貌します。マンゴーの季節に訪れる5万人もの人々を収容するため、仮設のキッチンマーケット、食料品店、レストラン、ガレージ、ホテルなどがほぼ一夜にして立ち並びます。
夕暮れから夜明けまで、自転車、オートリクシャー、幌付きバン、バス、トラックがひっきりなしに動き回り、あらゆる品種のマンゴーが詰まった何百万個もの青い木箱を運んでいる。サパハール郡のセリム・アハメド執行官によると、ラジシャヒ、チャパイナワブガンジ、ジョイプールハットといった近隣の郡から、国内最大級のマンゴー市場の一つであるサパハールに農家が集まるという。
マンゴーはナオガオンの社会経済的状況を劇的に変えたと彼は語った。
かつて水田で知られていたこの地域は、ここ10年で新たな評判を築き上げました。農業普及局（DAE）によると、マンゴー果樹園の面積は2015年のわずか6,000ヘクタールから、現在では30,300ヘクタールにまで増加しています。
2017年にはその数字は17,907ヘクタールとなり、農家がいかに急速にこの作物を受け入れたかを示している。
DAE当局者らによると、ナオガオンでは今年だけで約39万トンのマンゴーが生産され、その価値は推定2,500億タカに達したという。
数十年にわたり、ナオガオンの高地では雨期にアマン米がほとんど収穫できず、灌漑設備の不足により、残りの期間は休耕状態でした。転機となったのは1999年、アムラパリ種の導入です。農家は1ビガあたり10万タカから15万タカの利益が得られることを発見し、マンゴーの植樹ラッシュが始まりました。
サパハール州ラップグラム村のソヘル・ラナさんは、2014年に12ビガの土地でマンゴー栽培を始めた。今では200ビガ近くを管理している。「以前は稲作で赤字だったのに、今ではマンゴーで利益が出るようになった」と彼は語る。
当初はコストが低かった。ビガを12年間リースすると8,000～10,000タカだった。その後、需要の急増を反映して、この金額は25,000～30,000タカに上昇した。
ポルシャ郡ボンドゥパラのムスリム・リハン・シディキさんは、2004年に8ビガ（約100平方キロメートル）の土地を借りて、晩生のグルマティマンゴーを栽培しています。「経費を差し引いても、今シーズンは1ビガあたり10万タカから12万タカの利益が出ました」と彼は言います。
ゴビンダバティ村のサカワット・ハビブ氏のように、さらに規模を拡大した人もいます。2006年には4ビガだったマンゴー栽培が、今では460ビガにまで拡大しています。
しかし、彼は新たな脅威についても警告した。「ここ3年間、アザミウマがマンゴーを黒く変色させています。どんな殺虫剤も効いていないようで、農家は価格を下げています」と彼は語った。
多くの人が彼の不満に同調した。
こうした困難にもかかわらず、マンゴーは繁栄をもたらしました。農家の収入は急増し、生活水準は向上しました。サパハールでは、学校、大学、私立病院、診療所が急増しました。現在、町には8つの政府系および民間銀行が営業しており、モバイル金融サービスはシーズン中、毎日数十億タカの取引を行っています。
ブームは土地価格も高騰させた。「2010年、サパハールの道路沿いの土地は10万タカで売れた。今では300万タカから400万タカで取引されており、ナオガオンやボグラの町よりも高い」と、地元のクリニック経営者ミザヌール・ラーマン氏は語った。
マンゴー貿易自体が、膨大な季節雇用を生み出してきました。2007年以降、サパハール・バザールには約500の臨時倉庫（アロット）が開設され、約5万人に雇用を提供しています。サパハール・ウパジラ・マンゴー・アロットダール・ソモビー・サミティの事務局長、イマーム・ホセイン・リファト氏は、「ピーク時には、毎日700～800台のトラックに積み込まれた、数十億ルピー相当のマンゴーが国内各地へ出荷されます」と述べています。
このブームは輸出への道も拓いた。バングラデシュは2024年に1,290トンのマンゴーを輸出した。DAEによると、今年の8月24日時点で、ヨーロッパと中東への輸出はすでに2,167トンに達している。
農家のソヘル・ラナさんは最近、カタールでバングラデシュ大使館主催のマンゴーフェスティバルで4.5トンを販売した。1キログラムあたり350タカの輸送費に対し、販売額は600タカだったため、利益は急増した。「マンゴーの20%でも輸出できれば、果物の輸入にかかる費用を上回る外貨を稼ぐことができます」とラナさんは語った。
しかし、収穫量の約30%は依然として廃棄されています。「政府が研修、技術、そして資格を提供しれば、教育を受けた若者たちがドライマンゴー、パルプ、ジャムなどの産業を発展させることができるでしょう。近隣諸国はこうして数十億ドルもの利益を上げています」とソヘル氏は付け加えました。
サパハル国連Oのセリム・アハメド氏は、シーズン中はラジシャヒ空港から2日ごとに貨物便を運航することで、輸出を大幅に拡大できると述べた。
しかし、コストの上昇が障害となっている。「ヨーロッパへの輸送コストは、2年前は1キロあたり250タカ未満だったのに、今では約600タカもかかっている」と、ダッカにあるDAE中央梱包所の副所長アミヌール・ラシッド氏は述べた。
規制上の障壁が問題をさらに悪化させている。「各国の状況はそれぞれ異なります。基準を満たす処理施設や技術が不足しており、輸出が制限されています」と、ハズラト・シャージャラル国際空港のDAE副所長、シャージャハン・セラジ氏は述べた。
それでも彼は、今後の改善については楽観的な見方を示した。
地元住民によると、ナオガオンにとってマンゴーは単なる果物以上の存在となった。わずか10年で、マンゴーは経済を一変させ、景観を一変させ、人々の生活を一変させた。かつて水不足に悩まされていたこの土地は、バングラデシュのマンゴー貿易の中心地へと変貌を遂げたのだ。
Bangladesh News/The Daily Star 20250830
https://www.thedailystar.net/weekend-read/news/sapahar-the-heartland-mango-trade-3973876
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