[Financial Express]チッタゴン港湾局（CPA）は、過負荷の高速道路から費用対効果の高い河川ルートに貨物を移すことを目指し、ダッカのパンガオン内陸コンテナデポ（ICD）を復活させ、国の内陸水路貨物取扱能力を強化する2つの協定に署名した。
水曜日、CPAはバングラデシュ内陸水運局（BIWTA）と覚書（モU）を締結し、その内容に基づきパンガオンICDの長期管理権を10年間リースすることになった。
バングラデシュ海軍との間では、チッタゴン港のラルディア2地区に重量物用貨物桟橋を建設するための覚書も別途締結されました。これらの協定は、ダッカのBIWTA本部で、海運顧問のM・サカワット・フセイン准将（退役）の立ち会いのもと締結されました。
リース契約に基づき、CPAはパンガオンICDと隣接する48.24エーカーの土地を2025年12月1日から2035年11月30日まで運営し、契約全体は30年間有効となる。契約は毎年更新される。
貨物輸送量の減少
ケラニガンジのブリガンガ川沿いにあるパンガオンICDは、ダッカを拠点とする産業のために、より迅速で安価な貨物取り扱いを確保しながら、道路と鉄道輸送への圧力を軽減することを目的として、2013年にCPAとBIWTAが15億4000万タカの費用をかけて共同で設立しました。
この構想にもかかわらず、ターミナルにおける貨物の取扱量はここ数年で急激に減少しています。輸入業者は、運賃の高騰、通関手続きの複雑さ、そして重大事故後の安全上の懸念を理由に、河川ルートの利用にあまり関心を示していません。
現在、チッタゴン港からの貨物の約95％は道路で輸送されており、高速道路の深刻な渋滞と物流コストの上昇を引き起こしている。
当局は、パンガオンICDのCPAによる長期的な管理によって貿易業者の信頼が回復し、より安全で費用対効果が高いと考えられている水路を通じた貨物輸送が増加することを期待している。
CPA会長のS.M.モンリウッザマン少将は、パンガオンICDは水路を通じた輸出入を容易にすることでダッカの貿易の時間と費用の効率を高めるために設立されたと語った。
同氏はまた、CPAは企業誘致と貨物タイプの多様化を図るため、ターミナルに綿花自由区域を設ける計画もあると付け加えた。
このターミナルは3,500TEU（20フィートコンテナ換算単位）のコンテナを保管でき、年間最大116,000TEUのコンテナを取り扱うことができます。しかし、20フィートコンテナの運賃は200～250米ドルと高く、輸入業者は道路輸送や鉄道輸送に比べて競争力がないと指摘しています。
CPA は効率性を向上させるため、ラルディア 2 にバックアップ施設を備えた長さ 240 メートルの重量物貨物桟橋を建設するために海軍と契約しました。
CPA長官オマール・ファルク氏は、このプロジェクトは公共調達規則に従い、海軍の委託事業によって実施されるだろうと述べた。
期待される影響
当局は、パンガオンICDを再活性化し、チッタゴン港に新たなインフラを追加することで、ダッカ・チッタゴン間の高速道路と鉄道回廊の貨物負担が軽減されると考えている。
さらに重要なのは、この計画により国内の内陸水上輸送網が拡大し、企業に代替となる持続可能な物流ソリューションが提供されることだと彼らは述べた。
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Bangladesh News/Financial Express 20250912
https://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/cpa-hands-over-pangaon-icd-to-biwta-1757607442/?date=12-09-2025
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