[Financial Express]近代的な大量輸送サービスを運営するための単一会社によるバス路線の導入が最終的に棚上げされ、付随プロジェクトも放棄されたため、数え切れないほどの通勤者の苦悩は長引く運命にあるようだ。
当局によると、計画委員会は最近、進捗状況の悪さを理由に、バス路線合理化（BRR）に関する関連技術プロジェクトの延長を拒否したという。これは、交通渋滞による労働時間の損失で国に年間数十億タカの損害を与えている、広大で混雑したバングラデシュの首都の切望されていた交通改善に目を向けている交通専門家を苛立たせるものである。
情報筋によると、ダッカ運輸調整局（DTCA）は、「ダッカにおけるバス路線の合理化と企業によるバスサービスの運営のための概念設計と実施計画の作成」と題する技術プロジェクトの期間を2026年6月まで延長するよう求めたという。
「技術プロジェクトの見直し案は2024年11月に提出されたが、委員会は過去10カ月間に数回の会議を開催した後、つい最近になってようやくその申し立てを却下した」と、あるプロジェクト関係者は述べた。
交通の専門家らも、この重要なプロジェクトが却下されたことに反発している。なぜなら、このプロジェクトは、様々な輸送手段に加え、ガラガラと音を立てる老朽化したバスの群れを何とか許容している混沌とした市内バスシステムに規律をもたらすための重要なものだったからだ。
無秩序に鳴らされるクラクションによる命を奪う騒音公害と、古いバスから排出される有毒な排気ガスによる大気・環境汚染は、国内の専門家や関係する国際機関によって深刻な懸念事項として挙げられている。
政府が複合一貫輸送システムの構築を計画していた中、BRRプロジェクトの閉鎖は計画に悪影響を及ぼすだろう。ある情報筋は、2億4,490万タカ規模のBRRプロジェクトを閉鎖する動きは、「交通警察や交通機関の所有者、労働者など、各方面の非協力の反映でもある」と述べている。
しかし当局者らは、計画委員会は過去5年間のプロジェクトの進捗状況について質問した後、DTCAの業績に不満を抱いていたと述べている。
進捗報告書によると、2020年8月の開始以来、プロジェクトの財務的な進捗はわずか19パーセント、物理的な進捗は30パーセントにとどまっている。DTCAは、上記のように、障害物のための途切れ途切れの作業に5,000万タカしか費やすことができなかった。
政府資金によるこの技術プロジェクトは、これまで2回の見直しが行われてきたが、費用は増加していない。DTCAは2025年1月から2026年6月への期間延長を申請したものの、調査は途中で終わってしまう。
情報筋によると、このプロジェクトのコンサルティング会社であるDOWHA-DDCは2023年6月に任命された。同社は契約締結以来、これまでに5つの報告書を完成させている。
しかし、BRRルートに関する交通調査を含む関連調査は完了しているものの、4つの報告書はまだ保留中であると付け加えた。
BRRプロジェクトは会社制のバスサービスを導入する取り組みを受けて実施されたが、ダッカ南部市議会とダッカ北部市議会の市長が率いる委員会が、各路線に単一のバス会社という基本構想から逸脱した一部の路線でバスサービスを開始した。
交通機関の所有者は、ナガル・パリバハンというブランドのバスの運行に協力せず、交通警察も、同じルートで異なる会社の数百台のバスを移動させることで運行会社を支援しなかった。
一方、ダッカ警視庁は交通局を路線計画から除外することで対応し、市営バスサービスを運営するための独自の路線計画を策定した。
しかし、別の情報筋によると、道路運輸・高速道路局は来週会議を開き、計画委員会によるプロジェクト延長の拒否について議論し、次の行動方針を計画する可能性があるという。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20250912
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/single-co-bus-route-for-modern-mass-transport-looks-shelved-1757610342/?date=12-09-2025
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