[Financial Express]列車の需要が増加しているにもかかわらず、資金提供機関の不適切な選定、入札プロセスの欠陥、鉄道当局によるプロジェクト準備の非効率性などにより、供給側は依然として低迷しており、改善の兆しは見られません。
バングラデシュ鉄道（BR）はこれまで、何年も準備と融資交渉を重ねてきたが、いくつかの重要なプロジェクトを棚上げしてきた。
これにより、機関車や客車の供給、および各路線への線路の敷設がさらに遅れました。
中国が資金提供した200メートルゲージの客車調達プロジェクトは9年を経て終了した。
BRはまた、中国が計画への資金提供を拒否したため別の開発パートナーを探さざるを得なくなり、別の重要なプロジェクトでも10年以上を失った。
さらに、線路容量を改善するはずだったインド資金による3つのプロジェクトは、昨年7月から8月にかけての暴動による政変のため最近棚上げされた。
情報筋によると、多くのプロジェクトの入札書類は、仕様書に技術的な問題が見つかったため見直されたという。
BR は最近、プロジェクトの一環として 30 台のメートルゲージ機関車を調達するための仕様を検討する委員会を結成しました。
このプロジェクトは、ダッカとコックスバザール間のよりスムーズな接続を確立するために、チッタゴン-ドハザリ線を改良することを目的としている。
ダッカ・チャトグラム鉄道回廊およびラジシャヒまでの北ルートにおける電気牽引とコードライン開発を含むプロジェクトは、過去20年間、政治的な理由により継続的に遅延に直面していた。
BR当局者は、国営鉄道会社がさまざまな開発パートナーから資金を得るプロセスを迅速化するための努力を継続していると述べている。
しかし、需要を満たすために必要な時間を短縮することはできないと彼らは認めている。
彼らによれば、メートルゲージと広軌の両方の列車運行における機関車、客車、線路整備の需要を満たすのにどれだけの時間がかかるのかを予測する方法はない。
BRは、ボグラ-シャヒド・M・モンスール・アリ複線鉄道のためにアジア開発銀行（ADB）から資金を得ることを期待している。
ADBはチッタゴン-ドハザリ線の2軌間化プロジェクトにも資金を提供している。
このプロジェクトでは、今後3年間で30台の機関車が購入される予定だ。
入札書類の仕様を審査するために設立された委員会は、機関車の性能、最新技術、エネルギー効率、スペアパーツの入手可能性、国際的な受容性、バングラデシュの状況における有用性を考慮する。
報告書はまだ提出されていない。
信頼できる情報筋によると、この仕様案は、資格を有する企業間の競争を確保するため、非公開にされたという。
BR は、都市間、ローカル、郵便、貨物を含む約 350 本の列車を毎日運行しており、年間 8,000 万人の乗客の通勤を可能にしています。
鉄道網全体のうち、メートルゲージと広軌の両方の列車を運行できる複線を持つのはわずか8.0％です。
当局によれば、140台のメートルゲージ機関車、46台の広軌機関車、460台の広軌客車、500台のメートルゲージ客車が計画中だが、3年から4年以内には到着しないという。
韓国の経済開発協力基金（EDCF）は、広軌車両200台を購入するプロジェクトに資金を提供している。
第一段階では、バス20台が12月に到着する予定だ。
EDCFは、さらに60メートルゲージの機関車購入プロジェクトを実施することを確約した。
このプロセスは2027年に開始される予定で、現在、広軌車両260両の購入交渉が行われている。
BRは深刻な人手不足に陥っています。承認された47,000のポストのうち、最近まで23,000人が埋まっていませんでした。
この危機のため、パドマ橋の両側を含む、これまで開発された新しい線路での本格的な運用は開始できなかった。
人員不足のため、新しい駅にはすべて列車が停車するわけではありません。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20250913
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/faulty-tender-inefficiency-plague-rail-projects-1757696439/?date=13-09-2025
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