[Financial Express]中国は、バングラデシュ鉄道（BR）向けに20台のメートルゲージ（MG）機関車を調達するため、バングラデシュに159億1000万タカの無償援助を提供することに同意した。
関係当局者らによると、この計画は老朽化した機関車を交換し、長年にわたり列車運行に支障をきたしてきた深刻な機関車不足を緩和することを目的としている。
鉄道省は、「中国の助成金によるバングラデシュ鉄道向けメートルゲージ電気ディーゼル機関車20台の調達」と題する提案を計画委員会と経済関係部（ERD）に提出した。
ERD と計画委員会は、予備開発プロジェクト提案 (PDPP) の承認プロセスを迅速化するために必要な手順を開始しました。
PDPPによると、このプロジェクトの推定費用は163億5,000万タカ（約1億3,312万ドル）です。このうち、159億1,000万タカ（約1億2,954万ドル）は中国政府からの補助金として賄われ、国内資金は4億4,000万タカ（約358万ドル）のみとなります。
このプロジェクトは、2026年1月に始まり2027年12月に終了する2年間の実施期間を想定して設計されています。
当局者らによると、この計画には新型機関車20台の納入に加え、スペアパーツ、設備、訓練施設の供給も含まれており、バングラデシュの技術者や整備士への技術と知識の移転が確実に行われるようになるという。
PDPPによると、バングラデシュ鉄道は現在、路線網全体で306両の機関車を運行しており、そのうち174両がMG（広軌）機関車、132両がBG（広軌）機関車です。しかし、MG機関車の大部分は既に20年の経済寿命を超えています。
公式文書によると、MGの機関車のうち124両、つまり全体の71%が設計寿命を超えて稼働している。そのうち68両は40年以上、84両は30年以上の稼働期間を誇っている。
鉄道技術者らは、このような古い機関車の維持管理はますます困難になっていると語った。
時代遅れの設計のスペアパーツは不足しており、高額な輸入が必要となることが多く、故障も頻発しています。また、効率の悪さから燃料消費量も増加し、運用コストを押し上げています。
「これらの古い機関車の整備・修理費用は、その出力に比べて不釣り合いに高い」とBRの幹部は述べた。「信頼性が著しく低下し、場合によっては遅延や欠航が避けられなくなっている」と付け加えた。
当局は、新しい機関車を緊急に調達しない場合、BRは需要が高い東部地域を中心にMGの一部区間で運行を停止せざるを得なくなる可能性があると警告した。
需要が供給を上回る:
機関車不足は既に日常の運行で顕著になっています。2020年1月に発表された運行時刻表（WTT-52）によると、ダッカ、チッタゴン、ラルモニルハット管区のMG区間では、25%の保守予備を含めて203台の機関車が必要でした。
現在、BRが運用している機関車はわずか182両で、少なくとも21両の不足が生じている。当局は、2020年以降、旅客および貨物需要が着実に増加しているため、実際の不足はさらに深刻であると強調した。
BRは不足している機関車を長距離都市間旅客サービスに優先的に割り当てているため、貨物列車とローカル列車が不足の影響を最も受けている。
さらに、機関車不足は多くの機関車を定期点検のために出すことができないことを意味し、その結果故障が悪化し、さらに可用性が低下します。
国家開発目標が危機に瀕している:
この調達プロジェクトは、政府の第8次5カ年計画の目標達成に不可欠とみなされており、BRの旅客輸送シェアを10%、貨物輸送シェアを15%に引き上げることを目指しています。鉄道マスタープランでは、第1期（2017～2021年）に74両の代替機関車と37両の追加機関車を調達することが推奨されていました。しかし、これまでに調達されたのはわずか30両であり、機関車保有数に大きな不足が生じています。
入札による資金調達でMG機関車70台を調達する以前の計画は、資金危機のため2011年に中止され、BRはますます脆弱になるMG車両群に頼らざるを得なくなった。
効率、安全性、そして成長
鉄道関係者は、中国製の新型機関車20台によりBRは新たな旅客・貨物サービスを導入し、保守作業の休止時間を短縮し、燃料費を削減できると述べた。
最新式の機関車は、より安全で信頼性の高い運行を実現し、収益の増加につながると期待されています。「機関車不足により、BRはサービスを制限し、保守スケジュールを遅らせざるを得ませんでした」と当局者は指摘しました。「中国からの補助金は切望されていた救済策となるでしょうが、全体的な需要は依然としてはるかに高いままです。」
交通専門家もこの見解に同調し、補助金による調達は前向きな展開だが、BRが長期目標を達成し、高まる需要に対応するためには、メーターゲージと広軌の機関車の両方にさらに多くの投資をする必要があると指摘した。
MG社製機関車の3分の2以上が既に耐用年数を過ぎているため、効率向上だけでなく主要路線におけるサービス中断を防ぐためにも、タイムリーな交換が不可欠となっています。新しい機関車がなければ、BRは旅客市場と貨物市場の両方において信頼できる輸送事業者としての信頼を失うリスクがあります。
jahid.rn@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20250915
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/china-to-provide-tk-1591bn-grant-for-20-mg-locomotives-1757870756/?date=15-09-2025
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