[Financial Express]複数の援助国が資金を提供するダッカ地下鉄南部ルート計画は、暴動後の政府が乏しい資源を最大限に活用するため開発の優先順位を再設定し、以前に構想されていた大規模プロジェクトの一部を中止したため、棚上げになっていると当局者が述べた。
保留となっているのは、ガブトリからパンタパト、ハティルジールを経由してダシェルカンディまでの17.20キロの地下鉄路線を開発することを目的としたダッカ大量高速輸送開発プロジェクト（ライン5）：南部ルートの提案である。
計画顧問のワヒドゥディン・マフムード博士は、一部外国資金による4,764億9,000万タカの計画を国家経済評議会執行委員会（ECNEC）に承認のために提出しないことを決定した。
このプロジェクトのバンカロールには、アジア開発銀行（ADB）と韓国のEDCFからの3,233億1,000万タカの対外融資が含まれている。
このプロジェクトは、ECNECの待機リストで2か月以上待たされた後、先週、計画顧問から計画委員会の物理インフラ部門に「さらなる検討のため中断」というメモを添えて差し戻された。
計画委員会の上級職員がフィナンシャル・エクスプレス紙に語ったところによると、物理インフラ課は、スポンサーである道路運輸・高速道路課と、経済関係課（ERD）や実施機関であるダッカ・マス・トランジット・カンパニー・リミテッド（DMTCL）を含むその他の関係機関にこの決定を通知する予定だという。
これに先立ち、RTHDは2023年後半に計画委員会にこのプロジェクトを提出しており、推定費用は5461億9000万タカ、完成予定は2030年となっている。
プロジェクト評価委員会（PEC）はこれをECNECに提出することを承認していたが、8月の学生による大規模な蜂起でシェイク・ハシナ率いるアワミ連盟政権が崩壊した後、2024年9月に計画の見直しが行われた。
費用案はその後4,764億5,000万タカに下方修正され、最終的には4,764億9,000万タカに調整され、総費用は12.76パーセント削減された。
計画顧問からの以前の指示による697億タカ相当のコスト削減は広く評価されていたが、当局は現在、最新の差し戻しによりプロジェクトの将来が不確実性に包まれることを懸念している。
彼らは、特に来年2月に総選挙を予定していることから、現在の暫定政権下では承認される可能性は低いと考えている。
「2023年の提案では、事業は2024年1月に着工し、2030年までに完了する予定だった。最新の計画では、今年7月から2032年6月までの工事が予定されており、着工は1年半、完成は2年半遅れることになり、現政権による承認は難しいだろう」と計画委員会の関係者は語る。
ガブトリからアフタブナガルまでの13.10キロの地下区間と、アフタブナガルからダシェルカンディまでの4.10キロの高架区間を含む全長17.20キロの地下鉄プロジェクトは、15駅を計画しており、1日平均92万人以上の通勤客が利用することが見込まれています。この路線は、混雑した首都ダッカで現在2時間以上かかっている通勤時間を、全線でわずか28.02分に短縮することで、年間214.9時間以上の労働時間を節約すると予測されています。
アジア開発銀行（ADB）の調査によると、地下鉄路線は年間41,220トンの燃料を節約し、道路交通距離は年間642,000キロメートル短縮され、1,049台の車両が削減されると見込まれています。また、年間の二酸化炭素排出量は207,964トン削減されると予測されています。
プロジェクト文書によると、このプロジェクトは環境に優しい大量輸送システムを通じてダッカの東西を結ぶ交通を確立することを目的としている。
アジア開発銀行（ADB）の資金提供によるダッカメトロプロジェクト準備技術支援の下で予備的実現可能性調査が完了し、一方、ダッカ大量高速輸送システム開発プロジェクト5号線（南部ルート）に対する技術支援の下、イージスレール SAがオリエンタルコンサルタンツグローバル株式会社（日本）と提携してESOコンソーシアムによって2022年1月に完全な実現可能性調査が実施されました。
計画委員会は、今年3月に開催されたPEC会議で、「南ルートが完成すれば、既存の東西回廊における車両の渋滞と移動時間が緩和され、狭い道路への依存も軽減されるだろう」と述べた。
同委員会は、将来的にはMRT5号線（北部）と2号線との統合により、ダッカ北部および南部の市当局の通勤者へのサービスが向上すると説明した。
昨年10月に開催された暫定政権の初のECNEC（経済・社会・経済委員会）会合において、政権発足後、大規模プロジェクトを承認しないという政策決定がなされました。ワヒドゥディン・マフムード計画顧問は先週、別のECNEC会合後の記者会見で、この立場を再確認しました。
「我々は意図的に大規模プロジェクトを引き受けているわけではない。提案されている融資担保プロジェクトは、実際には必要ではない。融資が確保できる場合にのみプロジェクトを引き受ける。我々はこうしたアプローチから脱却したい」と彼は述べた。
同氏はさらに、政府はまずプロジェクトを精査し、優先順位を決定した上で国際機関に提出すると述べた。「国際機関が支援や資金提供を希望する場合のみ、我々はプロジェクトを進める」と説明した。
これに先立ち、DMTCLはダッカとその周辺地域に全長129.90キロメートルに及ぶ6本の地下鉄路線を建設し、2030年までに毎日524万人の乗客にサービスを提供するという期限付き計画を発表した。
現在、MRT6号線のみが部分的に運行しており、2019年10月にECNEC（経済・社会・経済協力委員会）が承認した他の2つの地下鉄プロジェクトの建設工事はまだ開始されていません。2つのプロジェクトとは、空港からナトゥンバザールを経由してカマラプルまで地下で運行し、ナトゥンバザールからプロバルまでは高架区間を持つMRT1号線と、ヘマイェットプルからミルプル10、カチュケート、バナニを経由してバタラまで運行するMRT5号線（北部）です。
これら2社は、提案された費用超過や入札競争の問題をめぐり、融資機関である国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）との紛争により不確実性に直面している。
jahid.rn@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20250922
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/mrt-5-southern-route-project-on-backburner-1758474749/?date=22-09-2025
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