[Financial Express]すでに6年間も先延ばしの迷宮に迷い込んでいる日本の資金提供機関は、ダッカの主要路線MRT-1とMRT-5の地下鉄プロジェクトの実施を早急に進める必要性についてバングラデシュ政府当局に改めて注意を促した。
当局は土曜日、国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）が暫定政府の道路交通・橋梁顧問のムハンマド・フズル・カビール・カーン氏に対し、難航している建設中の2つのMRT路線の早期着工を率先して行うよう求める書簡を最近送ったと発表した。
JICA(日本国際協力機構)は、この書簡のコピーを、財務顧問のサレフディン・アハメド博士、ERD長官、DMTCLマネージングディレクターにも送付した。
道路交通橋梁局の関係者は、日本の金融機関は、両プロジェクトがいくつかの複雑な問題により過度に遅れており、それらを解消して2030年までに工事を完了する必要があると主張していると述べた。
「JICA(日本国際協力機構)は最近、当省の顧問に対し、JICA(日本国際協力機構)が融資している両MRT路線プロジェクトの加速化を提案する書簡を送付した」と同省当局者は匿名を条件に述べた。
バングラデシュはJICA(日本国際協力機構)が保証する財政支援を活用していないため、貸し手はバングラデシュ政府にプロジェクト実行の迅速化を促していると彼は付け加えた。
日本の機関は、特定の年度のために保証資金の一定額を留保し、日本人専門家を雇用していた。「そのため、進行中のMRTプロジェクトに間に合うように資金と専門家が活用されなかった場合、貸し手は融資提案を見直すことになるだろう」と関係者は述べている。
一方、ダッカ・マス・トランジット・カンパニー・リミテッド（DMTCL）は、6年前の2019年10月と12月にそれぞれ国家経済評議会執行委員会（ECNEC）によって承認されたにもかかわらず、MRT-1線とMRT-5（北）線の物理的な工事を今のところ開始できていない。
両プロジェクトにおいて、JICA(日本国際協力機構)は費用の大部分を負担することを約束している。
2022年6月、JICA(日本国際協力機構)は、ヘマイエットプルからヴァタラまでの20キロのMRT5号線北線建設のため、9億7,980万ドル（1,333億9,900万円）の融資を確定した。これは、開発プロジェクト全体に対する12億2,000万ドルのより大規模な融資パッケージの一部であった。
MTR-1プロジェクトの費用5,397億7,000万タカのうち、3,945億タカはJICA(日本国際協力機構)が資金を提供し、残りの1,452億6,000万タカは政府の地方財源から賄われる。
政府は、ハズラット・シャージャラル国際空港からカマラプル鉄道駅まで5256億1000万タカをかけて建設するMRT-1プロジェクトを承認したが、工事は2023年2月に正式に開始された。
ヘマイェットプルからバタラまで、アミンバザール、ガブトリ、ミルプール、コチュケート、バナニ、グルシャン、ナトゥンバザールを経由する全長20キロのMRT5号線（北線）の建設が承認され、4123億8000万タカの事業費が計上された。当局者によると、車両基地の用地取得を除く実際の工事はまだ開始されていない。
DMTCLの2025年8月の報告書によると、同社はこれまでにMRT-1プロジェクトの12のパッケージのうち1つについて請負業者を雇用することができており、その請負業者は車両基地の開発に取り組んでいる。
残りの11件のパッケージは、主に主要建設工事に関するもので、現在入札手続き中です。DMTCLによると、請負業者からの入札はいくつかあるものの、まだ最終決定されておらず、契約も締結されていないとのことです。
同様に、同社は現在までに10件のパッケージのうち9件の入札を完了できていない。落札したのはパッケージ01のみで、このパッケージに基づき請負業者が首都ダッカの西側にあるヘマイエットプルの車両基地の開発に取り組んでいる。
JICA(日本国際協力機構)の報告書によると、MRT1号線の建設は、ダッカの中心部から25キロ離れた東部郊外の支線の終点に位置するプルバチャルの車庫のための土地開発とともに、2023年2月に開始された。
空港からカマラプール駅までの地下幹線工事はまだ開始されていません。既に着工しているもう一つの路線は、MRT5号線北です。この路線はダッカ初の東西MRT路線であり、ダッカ北部の主要な住宅地とビジネスセンターを結ぶことになります。
5号線北線の車両基地用地開発は、ダッカ市街地から約20キロ離れた西部郊外で2023年11月に開始されました。本稿執筆時点では、MRT路線の建設工事はダッカ市街地の道路交通に支障をきたしていません。
JICA(日本国際協力機構)の報告書によれば、1号線と5号線北線はともに2020年代後半までに営業運転を開始する予定だという。
道路運輸橋梁省の関係者数名はフィナンシャル・タイムズに対し、ダッカのMRT1号線とMRT5号線北線の建設が遅れている主な原因は、契約承認委員会の停滞、入札価格をめぐる意見の相違、MRT6号線の技術的問題、JICA(日本国際協力機構)などの金融機関からの融資や外国ローン承認の遅れなど、行政上の問題であると語った。
さらに、米ドルの下落もプロジェクトコストの高騰のもう一つの原因だと彼らは述べた。
一方、DMTCLの新マネージングディレクター、ファルク・アハメド氏は最近、MRT5号線北線は「順調」だと主張した。ダッカの地下鉄網全体の拡張計画は大きな障害に直面しており、当局は熟練した人材の不足とプロジェクト管理の非効率性が遅延の原因だとしている。
質問に対し、道路運輸・橋梁省の次官は、完成期限を2030年とすることを念頭に置き、プロジェクト実施作業を迅速化しようとしているとフィナンシャル・タイムズに語った。
同氏は「両プロジェクトの一部パッケージの入札価格が高すぎたため、工事のために選定した請負業者と再度交渉する必要がある」と語った。
匿名を希望する追加秘書官は、場合によっては貸し手からの承認プロセスが非常に長く、全体の作業にも影響を及ぼしていると付け加えた。
一方、DMTCLは2023年にMRT6号線をすでに建設し、旅客に開放しているが、ウッタラ・カマラプル線のモティジールからカマラプルまでの区間はまだ完成していない。
Bangladesh News/Financial Express 20251005
https://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/jica-writes-to-govt-for-kick-starting-project-works-1759601052/?date=05-10-2025
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