[The Daily Star]バッテリー式の三輪タクシーはダッカの小道や路地、さらには主要道路の一部までも事実上占拠しており、昨年8月5日以降、監視の怠慢と規制の欠如により、その数は急増している。
都市計画者や専門家は、これらの乗り物は都市住民に安価で速い交通手段を提供し、何千人もの低所得層に生活の糧を提供しているが、規制が整備され直ちに施行されなければ、都市の交通網を麻痺させる可能性があると警告している。
信頼性の低いブレーキシステムが搭載されていることが多いこれらの無規制の車両は、危険な速度に達する可能性があり、重大な安全上のリスクをもたらします。
複数の交通警察官は、これらの車両の運転手が頻繁に交通信号を無視して交差点を猛スピードで横断し、主要地点での渋滞の一因となっていると述べた。
中央登録制度や免許制度がないため、バッテリー駆動のリキシャの正確な台数は不明です。しかし、2つのオートリキシャ協会の代表は、現在、首都の50の警察署管轄下で50万台近くのオートリキシャが運行していると推定しており、既に従来のパドルリキシャの台数を上回っています。
多くのドライバーは自動車の運転経験が不足しており、無謀な運転によって軽微な事故や致命的な事故が発生しています。
バングラデシュ・ジャトリ・カリヤン・サミティによれば、3月24日から4月7日までのイード・ラッシュ期間中にダッカで発生した315件の交通事故のうち約15％にバッテリー駆動の三輪タクシーが関与していた。
「バッテリー駆動の人力車の運転手が交通の流れの中でジグザグに走行し、乗客と歩行者の両方に安全上のリスクをもたらしている」と、ミールプールの住民であるシャムスル・アラム氏は述べた。
アラムさんは自身の苦い経験を語り、「バッテリー駆動の人力車に乗っている時に事故に遭いました。それ以来、運転手には必ずゆっくり走るようにお願いしています。でも、ほとんどの運転手は言うことを聞きません。時には、運転手同士が競争していることもあります」と語った。
会社員の運転手であるムハンマド・カマルさんは、人力車の数が多すぎて道路上での運転が不安定なため、一定の速度を維持するのに苦労していると語った。
「彼らは道路上の他の車両にほとんど注意を払っていません。」
キルガオン在住のシャヒダ・クエイダーさんは、約3年前にバッテリー式人力車が横転して彼女に衝突し、足を負傷したと語った。
「まだ完全には回復していません…人力車は悪夢のようです」と彼女は語った。
ビュート事故研究所の助教授、カジ・モハメド・シフン・ネワズ氏は、バッテリー駆動の人力車は時速30キロまで出せると述べ、人力車が主に運行されている狭い道路では事故につながる可能性があると指摘した。
ニューアズ氏は、人力車製造業者に対する厳格な監視を求め、そのような車両は最高速度を時速20キロに制限するように設計されなければならないと述べた。
「時速30キロでの移動を許可しながら、20キロで運転することを期待すると、彼らは従わないだろう。速度制限を無視することが多いバスや車の運転手と同じだ。」
ネワズ氏は、当局は違法充電ステーションを直ちに閉鎖し、認可された場所でのみ充電を許可すべきだと述べた。そうでなければ、違法充電ステーションの数を減らすことは不可能だ。
「これらの対策が実施されれば、道路上のネズミの数は必然的に減少し、状況は管理可能になるでしょう。今のところ、何も制御できていません。」
ダッカとチッタゴンを対比させながら、彼はこう述べた。「港湾都市の幹線道路では、バッテリー駆動のリキシャをほとんど見かけません。当局は容赦なく、人々はルールを破ろうとしません。首都では、曖昧な対応しか取られません。だからこそ、問題は解決されないのです。」
なぜブームになったのか?
多くの人にとって、バッテリーで動く人力車は生命線となっている。
アシフ・ミア氏を例に挙げましょう。8ヶ月前、26歳の彼は警備員として働いていましたが、月収わずか1万2000タカで生活に苦労していました。8月5日の政変後、彼は生計を立てるためにバッテリー駆動の人力車の運転手になることを決意しました。
「今は1日1,000～1,200タカ稼いでいます。以前は8時間勤務でした。今はバッテリーで動く人力車を1日12～13時間運転できます。それほど力はかかりませんから」とアシフさんは語った。
規制がない中で、彼のように何千人もの低所得者がこの仕事を職業として選んだ。
特派員らは最近、市内の様々な地域を訪問し、様々な形状や大きさの数百台の人力車が安全基準を遵守せずに運行されていることを確認した。対象地域には、パラビ、シェウラパラ、バサンテク、アガルガオン、ガブトリ、モハマドプル、ライヤーバザール、グルシャン、バナニ、バダなどが含まれる。
4人乗りの大型人力車もあったが、ペダル式人力車の中には、ブレーキ機構が不安定で事故の危険性がより高いバッテリー駆動のものに改造されたものもあった。
バサンテクのカコリ・オートハウスの経営者、アブドゥル・カデル氏は「全国から多くの低所得者が、バッテリー駆動の人力車を運転して生計を立てるためにダッカに来ている」と語った。
グルシャン・バナニ・バッダ・オートリクシャー・イージーバイク運転者協会のアブドゥル・ジャリル会長は、こうした車両の数がわずか10ヶ月で2倍以上に増加したと述べた。「昨年8月5日以前には、この地域には約3,000台の車両がありました。監視体制の不備により、現在ではその数は8,000台にまで増加しています。」
同氏は「バッテリーで動く人力車は、訓練を受けなくても誰でも運転できる」と述べ、登録や免許、適切な規制の導入を求めた。
当局は何をしているのか?
政府は、全国的にバッテリー駆動の人力車を規制する政策を策定した。
「電動三輪車管理ガイドライン2025」の草案によると、充電式バッテリーで駆動する人力車などの低速車両は電動三輪車に分類される。
この法律は高速道路でのこれらの車両の使用を禁止し、登録、車両適合証明書、運転免許証の取得を義務付ける。
地方自治局（市法人1）の共同秘書官マブバ・アイリーン氏は、草案は審査のため法務省に送付されたと述べた。
「（諮問委員会によって）承認されれば、官報に掲載されるだろう」と彼女は語った。
ダッカ首都圏警察の交通担当補佐官、ムハンマド・サルワール・ホセイン氏は、この政策により、車両の適合基準、運転手に対する訓練、規則違反に対する罰則が導入されると述べた。
また、個人が複数の車両を所有することを阻止するために、「運転者は所有者である」という原則を優先します。
一方、政府は、バングラデシュ工科大学（ブエト）が設計したバッテリー駆動の人力車の新型モデルの試験運用に着手した。
DNCC管理者のモハマド・アザズ氏は、新型人力車はまず今月末までにニクンジャ、グルシャン、バリダラ、アフタブナガル、ウッタラ、ダンモンディとパルタンの一部を含む少数の地域に導入される予定だと語った。
「これらの地域では違法な人力車の追跡が容易になります。段階的に、地域ごとに従来の人力車を新型車に置き換えていきます」と、同氏は最近本紙に語った。
すでに2万人以上の運転手が訓練を受けており、毎日500人から600人が訓練を受けているという。
「デザインは完成しており、まもなく生産が開始されます。」
ビュート社のエンジニアとバングラデシュ道路交通局（BRTA）の職員で構成される政府委員会が、メーカーにこれらの車両の生産許可を与えるプロセスを監督する。
Bangladesh News/The Daily Star 20251005
https://www.thedailystar.net/news/bangladesh/transport/news/battery-rickshaws-overrun-capital-4001761
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