[Financial Express]バングラデシュにおける日本が資金提供するプロジェクトや投資計画のほとんどは、暫定政権発足以来勢いを失っており、新政権が発足するまでは物事を前進させる余地がほとんどないことを当局者が認めている。
国政選挙が近づく中、日本の投資家や開発パートナーは、政治情勢がより明確になるまで新たなコミットメントを控え、慎重な「様子見」姿勢を取っているようだ。
いくつかの主要プロジェクトに関わっている人々によると、両政府が貿易と経済協力の拡大について協議を続けているにもかかわらず、資金面の不確実性と交渉の未解決が主な理由で、2本の大量高速輸送システム（MRT）路線からハズラット・シャージャラル国際空港の新しい第3ターミナルの運用まで、プロジェクトの進捗が停滞しているという。
バングラデシュと日本は経済連携協定（EPA）に関する交渉を継続し、過去1年間に数回の共同プラットフォーム会合を開催したが、いくつかの重要な問題が未解決のままであり、EPAの最終的な署名を妨げている。
日本側はまた、3月に日本で開催された最新の共同プラットフォーム会議でバングラデシュが提示した新たなプロジェクト提案に対してもまだ前向きな反応を示していない。
その会議で、バングラデシュは地下鉄2本と橋2本という4つの主要プロジェクトを提案した。
最近大阪を訪問した日本バングラデシュ商工会議所（JBCCI）代表団のメンバーは、日本の投資家は関心は持ち続けているものの慎重な姿勢だと語った。
「彼らはバングラデシュに興味を示しているが、今すぐ行動するよりも待つことを好むようだ」と同氏は匿名を条件にフィナンシャル・エクスプレス紙に語った。
MRTプロジェクトに携わる関係者は、時間的制約のため、選挙前に中止や再編など大きな決定がなされる可能性は低いと指摘した。
しかし、当局は100億～200億タカの節約に努めているものの、ダッカの交通渋滞による経済的損失はすでに年間4000億タカを超えていると述べ、長引く無策を批判した。
9月初旬、財務顧問率いる高官代表団が来日し、MRTプロジェクトの費用見積もりが異常に高額であることについて、国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）に懸念を表明しました。代表団はプロジェクトのスケジュール変更も求めました。
MRT1号線とMRT5号線（北）のプロジェクトは、ほぼすべての契約パッケージの入札が完了した後も中断されたままであるが、これは一部の日本企業によるシンジケート入札が過度に高い価格を提示したことが原因とされている。
しかし、ダッカ・マス・トランジット・カンパニー・リミテッド（DMTCL）のファルーク・アハメド社長は、MRTプロジェクトに関するすべての問題は現在、政府の最高レベルで検討中であると述べた。
バングラデシュ民間航空局（CAAB）は昨年、第3ターミナル開発事業を完了したが、官民連携（PPP）方式による運営・維持管理について、日本のコンソーシアムとの交渉はまだ完了していない。CAAB関係者は、日本の慎重な姿勢により、交渉がさらに遅れる可能性があると述べた。
JICA(日本国際協力機構)が資金提供したすべてのプロジェクトの中で、マタバリ深海港のみが満足のいく進捗を遂げていると報告されている。
日本貿易振興機構（ジェトロ）バングラデシュ事務所代表の片岡一明氏は、バングラデシュで事業を展開する日本企業はEPAの早期締結と二国間ビジネス関係の強化に引き続き期待していると述べた。
「日本政府はバングラデシュ政府とできるだけ早くEPAを締結したいと考えている。バングラデシュ政府もこの考えを共有すべきだ」と片岡氏はフィナンシャル・エクスプレス紙に語った。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20251011
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/japanese-projects-stall-amid-political-transition-1760118130/?date=11-10-2025
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