[Financial Express]業界のリーダーたちは、外航海運と造船部門の「莫大な可能性」を解き放つために、時代遅れの2019年バングラデシュ国旗船舶（保護）法の廃止を求めている。
「外洋船舶産業への投資の可能性」と題するセミナーで講演した海運業界の有力企業家アザム・J・チョウドリー氏は、当初この法律は政府貨物の50％をバングラデシュ船籍の船舶に割り当てようとしたものの、民間運航会社が現在100隻以上の船舶を所有しているにもかかわらず、結局はバングラデシュ海運公社のような国営運輸会社のみを優遇することになったと述べた。
このセミナーは、バングラデシュ外航船主協会（BOGSOA）と経済記者フォーラム（ERF）の共催で、市内のERF講堂で開催されました。
「法律が制定された当時、国営のバングラデシュ海運公社（BSC）は船舶を3隻しか保有していませんでした。現在では、民間の運航会社が貨物の大部分を運んでいますが、国からの特権は受けていません」と、BOGSOAのチョウドリー総裁は述べた。
チョウドリー氏はまた、船舶の販売に大臣の承認が必要であることなど、官僚的な手続きによる遅延もこの分野の成長の障害になっていると指摘した。
同氏はまた、国際海事機関（IMO）の規則により、2029年までに船舶は排出ガスゼロの燃料を使用することが義務付けられることになるだろうと警告した。
同氏は「（こうした規定を）適応させるために、今すぐ行動を起こさなければならない」と述べた。
モハマド・ユスフ上級海運長官は、原材料への輸入関税の上昇により100以上の造船所が苦境に立たされている一方で、衣料品などの産業は無関税輸入を享受していると述べた。
同氏はビジネス関係者らに対し、「造船業の復興を支援するため、原材料税の免除や付加価値税（VAT）手続きの簡素化に取り組んでいる」と語った。
ユスフ氏は、既存の政策障壁が取り除かれれば、海運・造船業界は数十億ドルの外貨を稼ぐ潜在力があると述べた。
輸出入活動を促進するため、今後、移動の便宜も緩和される予定です。
上級秘書官はさらに、政府は来年12月にチッタゴン港のラルディアターミナル、ニュー・ムーリング・コンテナ・ターミナル（NCT）、パンガオン・ターミナルを運営するための協定を外国企業と締結する予定であると述べた。
同氏は、政府はコンサルタントの報告書を6ヶ月前に受け取り、その勧告に基づき港湾料金は既に引き上げられていると述べた。今後の契約では、ラルディア・コンテナターミナルは外国企業によって30年間、NCTとパンガオン・ターミナルはそれぞれ25年間運営される予定だと述べた。
基調講演を行った政策研究所（PRI）のザイディ・サッタール会長は、世界の海運は保護主義と気候変動規制による圧力の高まりに直面していると指摘した。
同氏は、バングラデシュの輸出構造は依然として既製服に大きく依存しており、216の輸出品目を占めている一方、1,300を超えるその他の製品は輸出収入にほとんど貢献していないと述べた。
同氏は「好ましい貿易政策と財政政策によって支えられれば、海運と造船業はバングラデシュの次の主要輸出部門となる可能性がある」と語った。
サッタール博士はまた、今後の国際海事機関（IMO）の規則により、2029年までにすべての商船がアンモニアや水素を含むゼロエミッション燃料への移行を義務付けられると警告した。「バングラデシュが競争力を維持したいのであれば、今こそこの世界的な変化に備えなければならない」とサッタール博士は警告した。
ERFのドゥロット・アクター・マラ総裁は、これまでに約14の投資家がこの分野に35億ドルを投資してきたが、政策の不安定さが彼らを危険にさらしていると述べた。
彼女は、この部門は現在、年間約17億ドルの送金を集めており、必要な政策支援が提供されれば、その額は大幅に増加する可能性があると強調した。
しかし、討論参加者は、海運、造船、港湾、輸送インフラを結び付けた統合政策、つまり海洋の成長を国家の経済主権の問題として位置づけることを求めた。
tonmoy.wardad@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20251013
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