[Financial Express]バングラデシュ内陸水運局（BIWTA）は、プロジェクトの任期終了後、実行が7年にわたって延長されることから、計画の主要部分である浚渫船の調達を削減することを決定したと関係者が土曜日に明らかにした。
同プロジェクトは昨年6月に期限切れとなったが、国営水運当局は特別にさらに2年間延長し、現在は主要工事の一部範囲を撤回する2度目の見直しを求めているという。
関係者によると、BIWTAは「浚渫船35隻と補助船舶、関連機器、必要なインフラの調達」と題するプロジェクトの修正を求めた。
同社は35隻ではなく12隻の浚渫船のみを調達したいと考えている。
このプロジェクトの主目的は、全国の100河川にまたがる全長8,000キロの河川ルートを水上輸送用に航行可能にすることだったが、7年後に構成要素を改訂することで影響を受けるだろうとアナリストらは指摘した。
2018年に着工された448億9000万タカのプロジェクトについて、BIWTAはすでに1回の改訂と2回の期限延長を受けている。
BIWTAを代表する海運省からの要請を受けて、計画委員会はまず、当初の期限である2023年6月から2025年6月までの2年間の特別延長を認めた。
その後、最初の改訂が行われ、コストはわずかに増加して 451.5 億タカになりました。
計画委員会の上級職員は、最初の改訂では、BIWTAは浚渫船35隻すべての調達とその他の関連工事を含め、2025年6月までにプロジェクトを完了することを約束したと述べた。
「しかし、BIWTAは再び完成に失敗した。2027年6月までにプロジェクトと全ての工事を完了させるため、特別な配慮のもと、再度の延長を認めざるを得ない」と匿名を条件に語った。
興味深いことに、BIWTAは3度目も成功しておらず、公共投資を経済的に実行可能にすることを目的としたプロジェクトの主な目的であった工事範囲を縮小することで、現在は2度目の改訂を求めていると彼は述べた。
同氏はさらに、計画委員会は先週のプロジェクト評価委員会（PEC）会議で、プロジェクトの主要構成要素とそれに必要な作業の削減について懸念を表明したと付け加えた。
同当局者は、BIWTAに対し、改訂版開発プロジェクト提案（DPP）を検討し、主要目的はそのままに書き直すための委員会を設置するよう要請したと述べた。
計画委員会の別の関係者は、第2次改訂案では工事範囲が大幅に縮小されたものの、コンサルタント費用は依然としてDPPと同水準であると述べた。
BIWTAは、改訂版DPPにおいて、当初のコンサルタントと同様に4種類のコンサルタントを残しており、その費用は5億219万8000タカと見積もられている。
興味深いことに、提案された第2次改定案には、燃料と潤滑油の購入費用として新たに6億タカが含まれている。
計画委員会の幹部は、プロジェクトの主要工事が削減されれば開発の主目的が損なわれ、公的資金の投資が無駄になると述べた。
工事範囲が大幅に縮小されたにもかかわらず、同省は最近委員会に提案書を提出し、総費用をわずか131億9000万タカ（29.2％）削減し、修正後の支出を319億1000万タカとした。
BIWTA関係者によると、第2次改定案では、主要装備品の価格高騰といくつかの新部品の追加により、コストの低下は依然として緩やかだという。
先週のPEC会議では、消防用高速艇、船舶の修理・整備、燃料・潤滑油、高速または沿岸用キャビンクルーザーなど、いくつかの新たなコンポーネントを最終段階に含める正当性についても検討された。
BIWTAによれば、このプロジェクトは7年間で2025年4月までの物理的進捗率はわずか41.77%、財務的進捗率はわずか29.7%にとどまっている。
同庁の関係者は、深刻な人員不足のため、既存の浚渫船45隻と支援船298隻の運用がすでに困難になっていると述べた。
「熟練したオペレーターとメンテナンス資金を確保しないまま船隊を拡大しても、遊休資産につながるだけだ」とBIWTAの関係者はファイナンシャル・エクスプレス紙に語った。
同氏はさらに、海運当局は修理・メンテナンスの割り当て、燃料供給、船舶登録承認の不足に直面しており、これらが全体として実施を遅らせているとも述べた。
修正計画では、浚渫船の数が当初計画の35隻から12隻（28インチカッターサクション浚渫船2隻、24インチ浚渫船8隻、1,000立方メートルのトレーリングサクションホッパー浚渫船1隻、15立方メートルのグラブ浚渫船1隻）に削減される。
先に提案された161隻の支援船のうち133隻が維持される。
しかし、主な浚渫機械のコストは、外国為替レートの上昇と技術仕様の更新により、約9億6,200万タカ（5.94％）上昇することになる。
文書によれば、水陸両用浚渫船、油洗浄船、河川清掃作業船などいくつかの構成要素が削除された一方で、MSパイプとフローター、消防用高速艇、スペアパーツ、船舶修理設備、高速沿岸キャビンクルーザーなど新しい項目が追加された。
プロジェクト文書によると、BIWTAの浚渫船団の拡大提案は、人的資源と財政能力に矛盾していることが判明した。
同庁は1,901件の新規ポストの承認を求めたが、承認されたのは677件のみで、新造船を効果的に運用する能力が制限されている。
提案ではまた、世界的なサプライチェーンの混乱、インフレ、外国為替の変動により、輸入機械のコストが上昇し、納品が遅れていると指摘されている。
PECはまた、最終段階で新しい部品が組み込まれたことに疑問を呈し、MSパイプ、スペアパーツ、高速艇などの項目の必要性とコストを正当化するよう国防省に求めた。
Bangladesh News/Financial Express 20251014
https://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/biwta-cuts-components-after-tenure-ends-1760378011/?date=14-10-2025
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