[Financial Express]ハズラット・シャージャラル国際空港（HSIA）の新ターミナル3へのモバイルネットワーク設置をめぐる長期論争は21週目に突入し、最新鋭のターミナルが今年後半に全面運用開始となった際に、乗客がモバイル接続が不安定になったり、全く接続できなくなったりするのではないかとの懸念が広がっている。
バングラデシュ民間航空局（CAAB）、バングラデシュ移動体通信事業者協会（AMTOB）、バングラデシュ電気通信規制委員会（BTRC）は、3年以上にわたり、ネットワークインフラの構築と運用を誰が行うべきかをめぐって意見の相違に陥っている。
これにより、国の主要公共プロジェクトの一つが明確な接続計画のないまま放置された。
2022年4月以降、当事者間で少なくとも18通の書簡が交換されたが、合意には至っていない。
CAABは、携帯電話事業者が入札を通じて競争し、最高額の入札者がインフラを設置し、他の事業者にアクセスを提供するというモデルを提案した。
落札者はまた、3,000万タカの保証金を支払い、複数の端末スペースを借り、デジタルサービスからの利益と他の事業者からの収益の一部を共有することが求められる。
携帯電話事業者は、この提案は「商業的に不明瞭」であり、ネットワーク展開のためのスペースを当局が無料またはわずかな賃料で提供するのが一般的である世界および国内の慣行に一致しないとして、提案を拒否した。
CAABへの共同書簡の中で、バングラリンク、グラミンフォン、ロビ・アクシアタは代替協力モデルを提案した。
彼らの計画では、ある通信事業者が屋内でのモバイル通信範囲を拡大するために設計されたアンテナネットワークである分散アンテナシステム（DAS）の導入を主導し、他の事業者はそれぞれのスペクトルを使用してシステムを統合することになる。
運営会社はまた、保証金を要求することはこのような施設では標準的な慣行ではないと主張し、代わりにターミナル1と2に請求されているのと同程度の賃料を支払うことを提案した。
AMTOBとBTRCはともに、通信インフラの設置と運用は認可を受けた事業者のみが法的に認められているとして、ネットワークの設置に第三者を雇用するというCAABの計画に反対している。
AMTOBは、免許なしで無線機器を使用したり使用を許可したりすることは、既存の電気通信法の下では罰せられる犯罪行為となると警告している。
また、同社は、事業者主導の連携の例として、ジャティヤ・サンサド・ババン、バングラデシュ事務局、地下鉄など、他の重要な政府施設における共同ネットワークの導入の成功例も挙げた。
5月7日、CAAB、AMTOB、BTRCは、膠着状態打開を図るため三者会合を開催した。しかし、事業者筋によると、CAABは収益分配メカニズムを組み込み、第三者を関与させる可能性もあるという提案を堅持しているという。
5月29日付けのフォローアップ書簡で、AMTOBは、十分な携帯電話の電波が届かない状態でターミナルを開設することは、乗客と空港運営にとって「悲惨」な結果となるだろうと警告した。
事業者らは、最終的な許可が下りてから設置を完了するまでに約21週間、つまり5か月強かかると見積もっている。
こうした繰り返しの警告にもかかわらず、大きな進展は見られません。
第3ターミナルの建設はすでに完了し、2025年末までに本格稼働する予定だが、業界関係者は、遅延が続けば乗客の体験が損なわれ、ターミナルの国際的な評判も損なわれる可能性があると警告している。
AMTOB事務局長のモハマド・ズルフィカール中佐（退役）は、CAABとの協議は2022年から継続しており、同年のターミナルのソフトローンチ時に試験的なネットワークソリューションがすでに成功裏にテストされていたと付け加えた。
同氏はファイナンシャル・エクスプレス紙に「CAABが実際的な課題を考慮し、通信規制と整合した持続可能な解決策を採用することを期待している」と語った。
CAAB当局者からコメントを得ようとする繰り返しの試みは返答がなかった。
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Bangladesh News/Financial Express 20251016
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