[The Daily Star]中国は米国との壮大な海上戦争において、新たな戦線を開いた。それは資本市場だ。北京は米国と同額の港湾使用料を課しているが、米国資本の企業を標的としている。これは、ニューヨーク証券取引所で株式を売買する大企業に打撃を与える可能性がある。規則の施行方法は重要だが、中国は世界貿易を混乱させるリスクを冒しても、海運における優位性を守る意志を示している。
世界二大経済大国間の海上摩擦は、ドナルド・トランプ政権が3月に、中国製または中国船籍の船舶に対し、アメリカの港で特別な入港料を課す計画を発表したことで始まった。その目的は、世界市場シェアがわずか0.1%であるのに対し、中国造船所は53%にとどまっているアメリカ造船業界の支援だった。しかし、数ヶ月にわたる業界からの反発を受け、ワシントンは当初の提案よりも大幅に料金を引き下げ、多くの米国造船所を免除することで、火曜日に発効したこの措置の効果を弱めた。
それにもかかわらず、中国は米国関連の船舶に対して相互に港湾税を課すことで報復措置をとっている。料金は米国のものとほぼ同じだが、新たな規則は、米国企業または個人が25%以上を所有または運航する事業体が所有または運航する船舶に適用される。これは巧妙な動きだ。米国製船舶は世界の船舶保有量のわずか4%を占めるに過ぎないが、影響を受ける可能性のある船舶を所有またはチャーターしている企業には、オーストラリアのBHPとブラジルのヴァーレなどがあり、両社ともニューヨーク証券取引所で米国預託証券（ADR）を取引している。HSBCのアナリストは、もしそうなれば運賃が急騰する可能性が高いと見ている。
これは、米国の料金の影響よりもはるかに大きな混乱を引き起こす可能性があります。海運データ会社アルファライナーは、後者の影響は2026年にMSCやCMA CGMを含む大手10社の海運会社に最大32億ドルの損害をもたらす可能性があると推定しており、中でも中国遠洋海運（中国COSCO海運）が最も大きな痛手を負うと見ています。さらに、マールスクなどの海運会社は既に、中国関連の船舶を米国の航路から切り替えています。
中国当局は火曜日、おそらく権力の誇示として、韓国ハンファ・オーシャンの米国関連子会社5社にも制裁を科した。中国は、これらの企業が中国の貿易慣行に関する米国の調査を支援したと非難している。特にハンファは最近、フィラデルフィアにある米国造船所の拡張に50億ドルを投資することを約束した。これは、トランプ大統領の造船業の国内回帰政策を支援している他の外国造船メーカーやグローバルファンドに警告を発するものだ。
世界の海運・貿易における中国の影響力は、ワシントンからの攻撃に耐えるだけでなく、強烈な反撃も可能だということを意味している。激化する貿易戦争を背景に、今後は波乱含みの展開が予想される。
米当局は10月14日から、中国の船主または船舶運航者が米国の港に持ち込む貨物の正味トン数につき50ドルの罰金を課すことになる。
中国は10月10日、米国関連の船舶に対し、10月14日から1トン当たり400元（56ドル）を課す対抗措置を発表した。米国建造・米国運航の船舶に加え、中国は米国人または米国企業が所有または運航し、株式、議決権、取締役の25%以上を保有する船舶にも特別港湾使用料を課している。
Bangladesh News/The Daily Star 20251016
https://www.thedailystar.net/business/news/china-brings-shipping-battle-us-capital-market-4011231
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