[Financial Express]道路高速道路局（RHD）は、当局者が言うところの「さまざまな速度やスペースの車両による交通量の制御不能な増加」により、道路の開発と保守作業の実施において大きな課題に直面している。
州政府機関は、道路建設および管理中に13種類の車両を管理するよう圧力を受けています。
さらに、90パーセントの輸入ベースの建設資材の調達、土地の引き渡しとユーティリティの移転の不必要な遅延、過積載車両の制御されていない運行も、エンジニアにとってプロジェクトのコストと時間を制限内に抑える上での課題となっている。
RHDの主任技師サイード・モイヌル・ハサン氏と彼のチームは、木曜日に首都テジガオン地区のRHD本部で鉄道道路記者協会（RRR）のメンバーとの意見交換プログラムでこれらの要因を分析した。
「制御不能なまでに増加する交通量に対し、既存の1車線をあらゆる交通手段のために空けたまま道路工事を続けるのは困難だ」と主任技術者は語った。
また、交通圧力が非常に大きいため、道路の表層の開発に十分な時間を確保できないとも述べた。
彼に同調して、サセック2プロジェクトディレクターのワリウル・ラーマン氏は、2018年のイード・アル＝アザ期間中の1日あたりの交通量は3万2000人だったが、2024年の同じ祭り期間中は6万4000人に増加すると述べた。
同氏はさらに、異なるタイプの三輪車が運行する中でリスク要因を評価するために、1台当たりの車両台数（PCU）を計算することさえできなかったと付け加えた。
RHDの各部門の責任者が会議に出席し、実際の工事開始前に土地収用と公共設備の移転を完了させる容易な方法がないため、道路開発プロジェクトのコストと保有期間が管理不能になりつつあると指摘した。
RHD関係者は、原材料の大部分が輸入ベースであり、港を越える際の購入コストが7～10倍高くなるため、プロジェクトコストも増加すると主張した。
主任技師はまた、排水設備や電柱などの公共設備が同庁の道路計画上に違法に設置されていたにもかかわらず、RHDは関係政府機関にそれらの移動費用を支払わざるを得ないと主張した。
外国コンサルタントへの依存度に関する質問に対し、彼はプロジェクトの95%以上がRHDのエンジニアによって設計・建設されていると述べた。外国援助プロジェクトでは、開発パートナーの要請に応じて、ほとんどが外国コンサルタントを起用している。
現在、103件のプロジェクトが実施されており、そのうち外国援助によるものは7件のみであり、RHDのエンジニアもその功績と努力を貢献していると彼は付け加えた。
RHD当局者はまた、道路や高速道路での過積載車両の無制限な運行や、法律の統一の欠如といった問題も強調し、これらが国の道路インフラに損害を与えていると述べた。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20251018
https://today.thefinancialexpress.com.bd/metro-news/rhd-facing-challenges-due-to-uncontrolled-traffic-hike-1760726090/?date=18-10-2025
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